Чартерная российская авиакомпания Azur Air рассматривает вариант обновления своего парка самолётами МС-21 и Ил-96. Об этом сообщил гендиректор перевозчика Евгений Королёв. Что касается уже имеющегося флота, то компания сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолётов еще как минимум 5–6 лет.
«Учитывая возраст нашего флота и то, что он достаточно активно используется, как минимум в ближайшие 5-6 лет мы сможем поддерживать его безопасную эксплуатацию. Что касается развития парка, всё будет зависеть от политической ситуации и нашего авиапрома. Мы с удовольствием готовы рассматривать обновление парка за счёт отечественных продуктов — будь то Ил-96 или МС-21», — сказал Евгений Королёв.
Впрочем, при необходимости компания сможет рассмотреть вариант и параллельного импорта для ввоза самолётов, если такая возможность появится, отмечает он.
«В теории, нельзя полностью сбрасывать со счетов параллельный импорт. Если кто-то сможет наладить поставки — будем рассматривать и такой вариант», — сказал Королёв.
Авиапарк Azur Air состоит из 22 самолётов Boeing разных моделей: 737, 757, 767 и 777. По словам Королёва, все эти самолёты сейчас находятся в эксплуатации, на 14 из них можно выполнять полёты за рубеж. Все самолёты компании сейчас занесены в российский реестр, перевозчик начал процесс перевода самолётов ещё в 2018 году. Однако, как следует из авиационного регистра Бермудских островов, девять самолётов Azur air по-прежнему сохранили регистрацию на Бермудах.
Техобслуживание и ремонт самолётов Azur Air сейчас осуществляет своими силами. В марте компания получила разрешение Росавиации на периодическое техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737 и Boeing 777, зарегистрированных в российском реестре. Такое же разрешение на ТО Boeing 757 компания получила в 2020 году, а в 2018 Росавиация одобрила компании проведение всего спектра ремонта Boeing 767.
Сейчас, отмечает Евгений Королев, компании удалось наладить новые цепочки поставок комплектующих.
«Поставки комплектующих есть, но усложнилась логистика и выросли расходы, связанные с определёнными рисками и увеличением пути, по которому запчасти поставляются сюда», — сообщил Королёв. Названий стран, откуда доставляются комплектующие, он не уточнил. Более того, Королёв отметил, что на данный момент компания не прибегала к практике авиационного каннибализма (когда один самолёт используют как донор комплектующих для поддержания лётной годности остального парка).
У Azur Air есть собственная техническая база обслуживания самолётов, которая позволяет производить как оперативный ремонт самолётов, так и более тяжёлые формы ремонта (так называемые A-Check, C-Check, которые выполняются от одного раза в год до одного раза в несколько лет, в зависимости от формы сложного ремонта).