История Новочеркасского паровозостроительного завода
Жизнь Новочеркасского завода началась 8 февраля 1932 года. В тот день правительство страны утвердило место стройки, а через несколько месяцев, в ноябре, там торжественно установили арку с надписью "Паровозстрой".
Вокруг неё в то время была только голая степь, но это скоро исправили. Параллельно с возведением основных зданий появлялись жилые дома для работников, превратившиеся потом в целый посёлок паровозостроителей, названный Соцгородом. К 1936 году уже были готовы несколько корпусов — инструментальный, модельный, кузнечный. В цехах вовсю трудились 2400 специалистов.
Первый паровоз сошёл 27 апреля 1936 года. Его собрали всего за два месяца, потому что, как сейчас говорят, горели дедлайны. А через год это уже стало нормой: выпустили 70 копий первенца и взялись за выпуск новых моделей, а заодно создавали подъёмные краны для разработки торфяных месторождений.
Значительную роль сыграл НПЗ в Великой Отечественной войне. Его перепрофилировали под производство военной продукции заранее — в 1938 году — тогда же он стал частью Наркома вооружения. После начала войны Новочеркасск был одной из целей врага, но подвиг ополченцев, задержавших солдат на подступах к городу, помог работникам завода подготовиться к эвакуации и перевезти всё оборудование в тыл.
Развитие производства шло без остановок, будто оно само — огромный паровоз, несущийся по рельсам со всем возможным трудолюбием. Уже в 1944 его вернули обратно в Новочеркасск, и работники занялись ремонтом трофейных паровозов немцев, а ещё выпуском электровозов. А после окончания войны была поставлена важнейшая задача — возродить отечественное электровозостроение.
Завод получил новые цеха и молодых специалистов, и 7 марта 1947 года выпустили первый магистральный электровоз.
Появлялись и новые модели поездов, электровозов переменного тока, и промышленных составов, а инженеры разрабатывали способы увеличить их мощность, снизить трудоемкость производства, повысить надежность продукции.
В наше время такое положение дел сохраняется. Из последних изобретений можно отметить, например, электровоз "Ермак": его разработали в 2004 году специально для того, чтобы перевозить тяжеловесные составы в непростом климате — в Сибири и на Дальнем Востоке.