Приветствую вас на пятой части сборника статей об автомобилях СССР которые не вышли в свет. В прошлых статья я ознакомил вас с несерийными автомобилями Волжского Автомобильного Завода и Горьковского Автомобильного Завода, завода "Москвич", "Запорожского автомобилестроительного завода". В данной статье будут упомянуты автомобили "Ижевского автомобильного завода". Этот завод известен тем, что на нем выпускали всем известные Москвичи 408, 412, а также автомобили собственной разработки ИЖ-2125 Комби, ИЖ-2715. Но так как завод богат необычными автомобилями, то о данном предприятии будет две статьи. А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
"ЗИМА" - "Лупатый" Москвич
Первый автомобиль - это попытка рестайлинга традиционного Москвича силами Ижа. Несмотря на запланированный выпуск в Ижевске Москвичей, собственное конструкторское бюро (ГКБ-88) на предприятии было создано уже спустя всего лишь два месяца после подписания приказа о создании завода - в августе 1965 года.
Первая разработка, выполненная совместно с молодыми инженерами Ижевского Научно-Исследовательского Технологического института, увидела свет в 1965 году, через несколько месяцев после образования ГКБ-88. Малолитражка, построенная на базе узлов и агрегатов седана Москвич-408, а также с использованием его кузовных панелей, называлась «ЗИМА» (Завод Ижевских Малолитражных Автомобилей»). Дизайнеры и технологи попытались создать современный кузов, панели которого можно было изготавливать методом прокатки и гибки, а не штамповки.
Первым увидел свет двухдверный седан. А в марте 1966 года появился вариант седана с четырехдверным кузовом, несколько отличавшийся от двухдверного еще и оформлением передка. Задняя часть обоих автомобилей имела аскетичный "квадратный" дизайн с оригинальными задними фонарями.
Поскольку «ЗИМУ» в качестве альтернативы малолитражке МЗМА никто всерьез не рассматривал, дальнейшего развития этот проект не получил, а его прикладное значение было невелико.
ИЖ-14 - первый паркетник на Руси
Второй автомобиль мог изменить историю автомобилестроения СССР, а именно не пропустить "Ниву" на конвейер. При разработке в НАМИ в 1968-1969 годах «Типажа легковых автомобилей на 1971-1980 г.г.», в него был заложен грузопассажирский автомобиль с цельнометаллическим кузовом типа «универсал» и приводом на все колеса. Автомобиль предназначался для производства на новых мощностях Ижевского автозавода в объеме 220 тыс. автомобилей в год на агрегатах перспективного автомобиля Москвич-3-5.
В 1970 году для испытаний оригинальной полноприводной трансмиссии, разработанной на ИжМаше под руководством инженера А.С. Кондрашкина, был построен так называемый «мул» ИЖ 4х4 – ходовая платформа, необходимая для уточнения компоновки и изучения работы основных узлов и агрегатов. После серии испытаний этот автомобиль был списан и разобран. Дальнейшие работы по созданию полноприводного автомобиля были продолжены в рамках проекта ИЖ-14.
Работы по созданию ИЖ-14 начались уже зимой 1970-71 годов.
Автомобиль получил трехдверный несущий кузов с комфортабельным эргономичным салоном. От ИЖ 4х4 ИЖ-14 унаследовал конфигурацию силового агрегата с раздельными картерами КПП и раздаточной коробки. Двигатель УЗАМ-412 располагался продольно, Оба ведущих моста были оснащены самоблокирующимися дифференциалами. Первоначально, в чертежах, обе подвески планировали сделать независимыми – передняя типа MacPherson, задняя – торсионная, однако прогрессивные конструкторские решения пришлось принести в жертву требованиям унификации с серийным «Москвичом». В результате обе подвески использовали москвичовские – рычажно-пружинную независимую переднюю, рессорную зависимую заднюю. Для ИЖ-14 была разработана даже гидропневматическая подвеска, но дальше чертежей этой вариант не продвинулся. У нас мог бы быть свой Citroen.
Проектирование ИЖ-14 было закончено во II квартале 1971 года и к лету 1972 года были построены два опытных образца – белого и оранжевого цвета. Однако приступить к закономерному следующему этапу – официальным всесторонним ходовым и лабораторным испытаниям автомобилей – ИжМаш не мог, поскольку ижевский внедорожник проектировался по инициативе автозавода и потому не фигурировал ни в планах «родного» оборонного ведомства, ни в перспективах Госплана, а следовательно, финансирование проекта не предусматривалось.
В марте-апреле 1974 года на Дмитровском автополигоне проводились испытания внедорожников, в которых наряду с предсерийными "Нивами" приняли участие Уаз-469Б, Range Rover и Land Rover 88, а также Луаз 969- Волынь и ИЖ-14. Разные возможности рассматривались всерьез и ИЖ-14 на упомянутых выше испытаниях присутствовал не в роли статиста, а в качестве полноправного конкурента, теоретически имеющего шанс одержать в состязании победу и получить «путевку» в серийное производство.
Далеко не во всех упражнениях безусловным лидером оказались "Нивы" и после подведения итогов испытаний всерьез рассматривалась возможность выпуска как ИЖ-14, так и Ваз-2121. Однако, в серию была запущена "Нива" - решающим аргументом в пользу тольяттинского внедорожника оказалась способность Волжского автозавода полностью производить автомобиль своими силами, в то время как производство ИЖ-14 на ИжМаше потребовало бы не только создания новых производственных мощностей на предприятии, но и увеличило бы нагрузку на многочисленные заводы, поставляющие узлы и агрегаты.
Судьба одного из двух опытных образцов ИЖ-14 неизвестна. Скорее всего, он был утилизирован.
Второй экземпляр, оранжевый, долгое время медленно «умирал» в заводском бомбоубежище, используемом для хранения прототипов. В январе 1997 года журналист Сергей Цыганков упросил заводское руководство выкатить ИЖ-14 во двор, чтобы сфотографировать: "Иж-14, ради которого я и приехал в Ижевск, оказался в плачевном состоянии. Колёса спущены, мотор не заводится и вообще некомплектен, руль едва крутится… Речи о поездке, разумеется, не идёт, его бы на улицу вытолкать, для фотосъёмки. Тоже проблема – колёса почти не держат воздух и даже вчетвером катить машину почти не получается, не едет. Каким-то сверхусилием вытащили её из закутка – и тут же ударили о столб, расколотив правую фару. Тормозов-то нет, а мы забыли… Подогнали УАЗик, прицепили трос. УАЗик задом ме-е-едленно выполз из бомбоубежища, а мы машину страховали."
Спустя семь лет ИЖ-14 был восстановлен и занял свое место в заводском музее. Кузов выкрасили белой краской, оба бампера, фары и облицовку радиатора установили похожие, но не «родные», заменили салон. Также с ним был "спасен" и автомобиль "ИЖ-19 Старт", который в последствии восстановления поменял цвет и обзавелся не оригинальными шильдиками - "Комби Старт", хотя изначально был просто "Старт"
Некоторую практическую пользу этот безусловно оригинальный и талантливо сконструированный автомобиль всё же принес. Идея оформления передка была использована в ходе рестайлинга линейки ижевских малолитражек 1982 года, а раздаточную коробку полноприводных вариантов автомобилей "Ода" можно считать дальней родственницей аналогичного агрегата ИЖ-14.
В новой статье я продолжу вас знакомить с необычными автомобилями производства "ИЖ"
А какая модель больше всего понравилась вам?
Пишите в комментариях. Подписывайтесь, ставьте лайки, всего хорошего.