Борьба Запада с Россией многовекторна. Одно из направлений - российские транспортные коммуникации.
В нашем случае, речь пойдет о разного рода западных попытках блокады Северного морского пути (СМП) - около 5, 5 тыс. км.
Данный транзит уникален, так как является наиболее коротким путем между Европой и Азией и проходит вдоль российского побережья без пересечения с границами других стран.
Тем не менее, на Западе давно прорабатываются планы по ограничению деятельности СМП России. С 2019 года идет постепенное развитие системы запретов на использование СМП западными компаниями, а через угрозы вторичных санкций - незападными.
Также следует отметить, что все арктические соседи России члены НАТО. Для них важно сформировать военное присутствие таким образом, чтобы оказывать давление на участников транзита и непосредственно на Россию.
Тем не менее, следует сказать, что западные попытки остановить развитие СМП не могут привести к серьезным проблемам для Российской Федерации.
Несмотря на то, что объем перевозок растет по экспоненте и уже на порядок превышает показатели советского времени, подавляющая их часть приходится сейчас и планируется в дальнейшем на внутрироссийские перевозки. То есть, они находятся вне действий санкций.
Либо эти перевозки связаны с вывозом российской продукции, к примеру СПГ, в страны с реальным суверенитетом - Китай, Индию, некоторые страны АСЕАН. Здесь многочисленные западные санкции показали свою малоэффективность.
Более того, настоящий пик санкционного давления играет против самого Запада, в первую очередь, Евросоюза. Как раз санкционная политика объективно ведет к удорожанию его продукции, что позволяет прогнозировать на будущее поиск европейскими компаниями дешевого транзита в Азию и обратно. А, следовательно, изменения отношения к СМП.
Что же касается военной составляющей, то кроме тактических возможностей вооруженных сил России - а они в арктическом регионе достойно представлены - существует и Стратегические силы, позволяющие купировать претензии НАТО.