Продолжение. Часть 1: "Личный состав" здесь
Крепление техники и тяжёлого вооружения на внешней подвеске самолётов вызывало высокое дополнительное лобовое сопротивление, что сказывалось на и без того невысоких скоростях и маневренности самолётов. Наиболее проблемным была переброска грузовика ГАЗ-АА, т.к. он создавал наибольшее сопротивление.
В сентябре 1931 года на аэродроме Красногвардейска, после окончания учений по десантированию Авиамотодесантного отряда разбился самолёт ТБ-1. При взлёте, для возвращения к месту постоянной дислокации, у бомбардировщика, загруженного имуществом и с подвешенным пикапом на базе ГАЗ-А, отказал один из двигателей. Пилот принял решение сделать круг и сесть, но недооценил создаваемого наружной подвеской пикирующего момента. Самолет врезался в землю, а все находившиеся в нем погибли (7 человек).
Так же оказалось, что быстрый выезд танков и автомашин из-под самолета невозможен: смазка от холода на высоте замерзала так, что мотор можно было завести только через 15-20 минут. Требовались средства утепления или погрузка техники внутрь самолетов, для ТБ-1 и ТБ-3 недоступная.
В первые годы при выброске техники и грузов сначала сбрасывался десантируемый объект, который затем вытягивал прикреплённый к нему парашют. К моменту раскрытия парашюта скорость снижения объекта была очень велика, в результате чего динамическим ударом в момент раскрытия парашют рвало. В связи с этим П.И Гроховским была предложена оригинальная схема десантирования: сначала сбрасывался парашют, который раскрываясь срывал груз или технику. Сила динамического удара оказывалась значительно меньше, а сохранность парашюта и, как следствие, десантируемого объекта были выше. Так же подобный способ десантирования позволил сбрасывать тяжёлую технику с небольших высот, в пределах 200-300 метров.
С ростом скоростей самолётов в 1934-1935 годах выяснилась ещё одна проблема: начала разрушаться ткань куполов. Теоретические исследования показали, что решение вопроса следует искать в повышении воздухопроницаемости ткани. были разработаны экспериментальные образцы парашютов с отверстиями в куполе. Это дало ощутимые результаты. Затем пошли по линии создания тканей с более редким переплетением нитей. Но и это не дало достаточных результатов. И только в 1937 году инженеры С. Россихин и А. Семечкин представили образцы "каркасной" ткани. Она была применена на парашюте квадратной формы ПЛ-3М конструкции Н. Лобанова. Его купол выдерживал скорость полёта свыше 400 км/ч. Этот парашют имел широкое распространение в авиации и многие лётчики спасил свою жизнь во время Великой Отечественной воны.