9 июл 2021 в 8:33

9 июл 2021 в 8:33

#ИСТОРИЯ #СПЕЦИАЛЬНЫХ #ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ #РОССИИ

ТОШНО? НЕ СТОНИ ТАК ТОНКО, ТЫ ЖЕ, БТР, НЕ ДЕВЧОНКА!

Умение управлять различной техникой было обязательным для сотрудников. Мотоциклы советские и зарубежные, легковые автомобили и грузовики, автобусы. Также в обязательной программе сотрудников было вождение бронированной техники – бронетранспортеров и боевых машин пехоты. Те из сотрудников, кто пришел в «Вымпел» из ВВС или флота и не забыл соответствующих навыков, умели помимо наземной техники, управлять воздушной и водной техникой.

При создании подразделение получило 45 БТР-80. В отличие от автомобилей, имеющих широкий обзор через стекла и зеркала заднего вида, видимость из БТР весьма ограничена, особенно через триплекс – узенький прямоугольничек, который не дает почти никакого обзора – смотреть можно только вперед, и то в рамках нескольких квадратных сантиметров.

Из воспоминаний сотрудника: «На учения мы обычно выезжали в 4-5 утра, возвращались к 18-ти. Чаще всего отрабатывались различные учебно-боевые задачи. Посадка-высадка в БТР. Доставка группы к месту высадки. Вывод бронетранспортера к точке сбора после выполнения подразделением учебно-боевых задач. Стрельба из башенного пулемета в движении и с остановки.

Преодоление водных поверхностей. Это тоже целая процедура. Сначала устанавливается гидроизоляция. Потом производится «замочка» бронетранспортера. Его загоняют в воду на небольшую глубину и проверяют герметичность корпуса. Проверяется работа насосов, отгоняющих воду из кабины, и водометных двигателей. Только потом преодолеваются водные преграды».

Вождению БТР обучали в различных погодных и дорожных условиях. По сложно пересеченной местности, на международных автотрассах, в городах и поселках. Это при том, что БТР предназначен для использования вне населенных пунктов – в полевых условиях. На технику вождения в городе задачи постоянно усложнялись.

Например, давалась вводная о применении противником оружия массового поражения. А это значит, что группа должна была находиться внутри БТР в общевойсковых прорезиненных защитных костюмах и противогазах. Техника внутри должна быть закупорена, и управлять ею можно, только ориентируясь по триплексу. А для достоверности внутрь БТР могли еще забросить генераторный патрон со слезоточивым газом.

Учили продвижению в одиночку и в составе боевых колон.

Это не прогулка в колонне в сопровождении машин ГАИ с мигалками, которые обеспечивают беспрепятственный проезд на перекрестке.

Водители – инструкторы ГСН «Вымпел» отрабатывали приемы движения по «змейке», «восьмерка», «управляемый занос» и прочее. Ездили на скоростях до 100 км/час. Постоянно в движении. За день накатывали до 500 км. Все время в наушниках, настроенных на прием рации, которые беспрерывно фонят. Когда вечером снимали шлемофон, гул в ушах не умолкал еще долго.

Оперативных водителей для БТР не хватало – каждый обслуживал по 4-5 единиц техники. Из них одна использовалась на учениях, а остальные находились в полной боевой готовности. В десантном отсеке БТР находилась оперативно-боевая группа «Вымпела». Командир группы командует не только своими подчиненными, но и экипажем машины. После высадки группы оперативный водитель выводит БТР к точке сбора вымпеловцев.

Профессионализм оперативных водителей был настолько высок, что они могли проезжать на предельной скорости между опорами высоковольтной линии электропередач, при этом они ориентировались по триплексу и зеркалам. Такое запрещено всеми общевойсковыми правилами.

Все оперативные водители также проходили воздушно-десантную подготовку (не менее 20 прыжков с парашютом), некоторые – горную и подводную подготовку.

Вождению БТР обучали всех оперативно-боевых сотрудников, ведь на войне бывает всякое. Если во время боя оперативного водителя выведут из строя, в экипаже должны быть дублеры, которые сумеют не только управлять техникой, но и стрелять из пулемета БТР.

Продолжение следует…

По материалам:

В. Давыдов «30 лет доблести. От создания ГСН «Вымпел» до Управления «В» ЦСН ФСБ России»