Приветствую вас на четвертой части сборника статей об автомобилях СССР которые не вышли в свет. В прошлых статья я ознакомил вас с несерийными автомобилями Волжского Автомобильного Завода и Горьковского Автомобильного Завода, завода "Москвич" . В данной статье будут упомянуты автомобили "Запорожского автомобилестроительного завода". А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
ЗАЗ-968МП "Запорожец" - одна из самых необычных и неоднозначных модификаций.
В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М - пикап ЗАЗ-968МП
По сути, ЗАЗ-968МП делался по стапельно-обходной технологии - у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова Заз-968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен - не было ни откидных бортов, ни дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа лично встреченных автором была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ-968МП.
ЗАЗ-970 - первый советский пикап с "кривыми лапками" (обратите внимание на задние колеса)
Ориентировочно в 1961 году на заводе "Коммунар" под руководством Ю.Н.Сорочкина на базе перспективной тогда модели Заз-966 был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг. По сути, представленный на фотографии автомобиль был некой поисковой компоновочной работой. Машина заводчанами была прозвана "Точило" и в отличие от последующих машин 970-го семейства имелa небольшой капот
ЗАЗ-970Б - "буханка" от ЗАЗа
В 1962 году, с учетом накопленного на модели Заз-970 опыта, "Коммунар" представил целое семейство легких автомобилей 970-го семейства (все колесной формулы 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всего семейства разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Автомобили комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от Заз-965А (располагался сзади) и стандартной коробкой передач. Помимо этого, автомобили унаследовали от Заз-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю пружинную.
Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 куб.м. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила своеобразие доступа к грузу в кузов фургона - грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной дверце сзади, над мотором. Стоит также отметить, что в силу V-образной конструкции двигателя, он "горбом" выступал в кузов, отчего грузовая площадка не была ровной по всей площади пола.
ЗАЗ-970В - первый минивэн в СССР
В 1962 году, наряду с фургоном Заз 970-Б был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складываающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским - при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350кг груза.
Как и у фургона Заз-970Б, двигатель заметным "горбом" выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга - между ниим располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна - по правому борту.
Кабриолет ЗАЗ-110260 "Таврия" - как приятно прокатиться с ветерком.
Данная модификация была спроектирована НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" и предназначалась в основном для поставки на экспорт. По некоторым данным всего было создано три экземпляра кабриолета.
Четырехдверный хэтчбек "Таврия" -прообраз Hyundai Veloster
Эта экспериментальная модификация "Таврии" примечательна необычным количеством двери - всего четыре! - две по правому борту, одна (водительская) по левому и задняя багажная.
ЗАЗ-1109 - TESLA - нервно курит в сторонке.
Сразу следует отметить, что "Запорожцы" с электрическим двигателем появились еще в середине 70-ых годов ХХ века, когда в Запорожском ЗМИ создали опытный образец на базе Заз-968. Однако из-за недостаточного уровня развития технологий производства аккумуляторных батарей до производства даже небольшой серии дело не дошло. Так или иначе электродвигатель примерялся ко всем последующим моделям "Запорожцев", а в 1991 году появилась и "Таврия" с электромотором. Вес аккумуляторной батареи составлял 380 кг. Напряжение - 84 В. Номинальная и максимальная мощность - 10...19 kW. Максимальная скорость - 100 км/ч. Без подзарядки электромобиль проходил 140 км.
Как видно из статьи "Заз" пытался наладить производство автомобилей разных классов - от малолитражек до минивэнов. Но руководство завода и страны не хотело выпускать их на рынок.
Вот такие необычные автомобили могли бы ездить по просторам СССР. И это только от "ЗАЗа", но было много и других автопроизводителей с крайне интересными моделями машин - о них будет в других частях.
А какая модель больше всего понравилась вам?
Пишите в комментариях. Подписывайтесь, ставьте лайки, всего хорошего.