Машинисты, оказывается, великие приколисты. И сейчас мы вам это докажем.
Многие помнят известную кинокомедию режиссера Александра Рогожкина «Особенности национальной рыбалки» 1998 года. Там был «до боли» смешной момент, когда один из главных героев картины Сергей Олегович, оказавшись впервые на военном ракетном катере, захотел утолить с похмелья жажду.
Только совершенно ничего не понимая в военно-морском юморе, Олегович, недолго думая, по своей наивности и задумке режиссера совершил несанкционированный запуск целых двух боевых ракет с ракетного катера в неизвестном направлении…
Панель запуска выглядела так.
А нет ли чего-либо подобного в плане юмора и на железной дороге, например, у локомотивных бригад? Итак погнали, первое наше фото.
Здесь все, конечно, любому будет предельно понятно и ясно. Что просто кто-то захотел поиграть со словами и поострить, заменив слово к «преступлению» на то, что мы видим. А как насчет вот этой картинки?
О, как! Что все это значит и о чем все же изначально предупреждала эта памятка в кабине, в действительности? Понятно, что ни один, находящийся в здравом уме машинист, естественно ни за что не будет глотать речной песок. А надпись на самом деле гласила:
«Машинист! Съедь с песка!!!»
Это нужно для того, чтобы напомнить машинисту о необходимости съехать с песка на чистые рельсы после остановки с применением пескоподачи на кодированных путях, с целью обеспечения шунтировки рельсовых цепей. Это когда сигналы напольных светофоров, передаются в кабину управления на локомотивный светофор. Кому-то вновь нечем было заняться в поездке, и он начал придумывать как изловчиться, чтобы исказить памятку в кабине на свой лад. Или вот еще нечто похожее.
Изначально на памятке здесь значилось: «для работы в одно лицо», то есть без помощника машиниста. Снова чья-то разыгравшаяся бурная фантазия, направленная не в рабочее русло во время поездки.
Следующая предупредительная надпись из кабины локомотивной бригады просит нас завести страничку в известной социальной сети.
Ниже точно такая же надпись, но только с прямым реальным подтекстом того, о чем она и должна предупреждать локомотивную бригаду.
Иногда кроме вот таких однотипных и глупых шуток локомотивные бригады действительно хотят о чем-то предупредить друг друга.
«Годен для езды только резаком»
Это надпись, сделанная фломастером прямо на пульте управления в кабине одного из тепловозов 2ТЭ116, означает, что этот тепловоз, скорее всего, не стоит даже и принимать из депо. Поскольку машина либо слабо нагружена и не способна ехать с поездом, либо имеется масса серьезных неисправностей. Из-за которых она годна только для езды «резаком», то есть резервом (одиночным локомотивом без вагонов). В таком случае, увидев такую надпись, стоит детально изучить записи в журнале технического состояния локомотива ТУ-152, и, в случае наличия серьезных и не устраненных замечаний по неисправностям, собирать свои «шарманки» и пойти просить у дежурного по депо принимать другой тепловоз.
А вот это так вообще я считаю вообще один из «шедевров» предупреждений, оставленных предыдущей локомотивной бригадой, в назидание принявшей локомотив бригаде.
Сделана она на одном из пассажирских тепловозов серии ТЭП70БС первых выпусков, где конструкция боковых окон выполнена крайне неудачно. Недаром она была затем изменена заводом-изготовителем на последующих машинах. Так вот, из моей поездной работы вспоминается один случай, когда это боковое окно на ходу однажды зимой вывалилось прямо на машиниста, здорово ударив его прямо по виску, разбив голову до крови. Травма оказалась не сильная, но нам пришлось до конечной станции так и ехать в январе без окна, закутавшись в куртки и шапки.
Ну а как насчет более тонкого и действенного юмора, подобного тому, что видели в картине Александра Рогожкина – как говориться, чтобы, если уж пошутить, то наверняка. Есть и такое!
На многих тепловозах на пульте управления имеется кнопка аварийной остановки, как например на 2ТЭ116. Зачастую шутники, как только ее не обзовут на свой манер: и «катапульта» и «danger».
Но самое коварное, когда эту кнопку подписывают как РБ – рукоятка бдительности, нажатием которой в пути следования машинист должен периодически подтверждать, что он не спит на своем рабочем месте.
Опытных машинистов, конечно, таким не проведешь – перепутать кнопку аварийной остановки с рукояткой РБ очень сложно. Но мне вспоминается случай, когда я еще работал помощником машиниста. «Мой» машинист накатывал состав на тормозные башмаки и отвлекся, высунувшись из кабины управления. А когда сработала звуковая сигнализация бдительности, то на ощупь по ошибке случайно и нажал вместо РБ кнопку аварийной остановки.
Обе секции дизеля остановились, сработала экстренное торможение, а под колесные пары стал автоматически сыпаться песок. Хорошо думаю, что это произошло при стоянке на станции, а случишь подобное в пути следования с поездом – незапланированной остановки на перегоне с поездом было бы не избежать, со всеми вытекающими последствиями.