Ульяновский автомобильный завод решил не отставать от иностранных конкурентов и инноваций рынка, решив в начале 2014 года разработать и создать ко второму кварталу 2020 года свой первый кроссовер.
Новый УАЗ более компактнее чем Audi Q5 и BMW X3: его длина 4600 мм, а колесная база — 2850 мм. Снаряженная масса — от 1685 до 1825 кг. Будет вариант 4х2, предусмотрен «автомат», подвеска всех колёс независимая. Двигатель условно-новый — бензиновый атмосферник ЗМЗ объемом 2,5 литра (145 л.с.) с распределенным впрыском. Для более дорогих версий предусматривали — два турбомотора на базе ЗМЗ-406 в 150 и 170 л.с. соответственно. Предполагалось, что УАЗ 3170 будет унифицирован с седаном ЕМП-4123 от проекта Кортеж. Унификация сохранится только по панелям пола и по передней подвеске на двойных поперечных рычагах с подрамником.
Автомобиль УАЗ 3170 — на тот период был проект совершенно секретный. Выяснилось, что основные данные по 3170 были взяты из документа примерно годичной давности (2015 год), присланного в Ульяновск подрядчиками разработки проекта Кортеж — Инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета. Этот центр отвечает за проектирование кузова президентского лимузина. Соответственно, работает и с УАЗом, ибо официально "Соллерс" пока остаётся в проекте Кортеж. Этот документ по какой-то причине оказался в открытом доступе на УАЗовском FTP сервере, и его «утечка» была только делом времени. Вот оно и наступило.
НАМИ разработал по два варианта экстерьера и интерьера и то, что по официальной информации и ранее опубликованным изображениям средне размерного кроссовера которые появились в сообществе «Russian Cars Industry». Но, по неофициальной информации, эти разработки уже к тому моменту считались неактуальными, поскольку УАЗ предпочел альтернативный и полностью секретный дизайн-проект, который разработало легендарное итальянское дизайн-ателье Pininfarina. Вариант дизайна от «Пининфарины» держался в строжайшем секрете и не попал в сеть интернет в принципе! Скорее всего именно этот вариант дизайна кроссовера виднеется на заднем плане УАЗовского макета
На развитие проекта Ульяновский автозавод в августе 2015 года получил от "Сбербанка" кредит на сумму 1,7 млрд рублей. По первоначальному графику все инженерные работы по проекту должны были завершиться в мае 2017 года, а в серию машина должна была пойти во втором квартале 2020 года. Однако в 2016 году появилась информация, что работы приостановлены. Затем в течении 2017 года в каком статусе находились работы было — непонятно.
По собственной информации издания "Колёса.ру" от сентября 2016 года — разработкой шестиступенчатой механической коробки передач для УАЗ 3170 занималась китайская госкорпорация BAIC из КНР. Не исключено, что производство узла и компонентов для него собиралась осуществлять она же. Тогда же источник "Колёса.ру" сообщил, что, возможно, и автоматическая трансмиссия для кроссовера УАЗа будет разрабатываться силами BAIC, уточнив, что одним из сдерживающих факторов сотрудничества является малый объём по выпуску. Ранее "Колёса.ру" сообщал, что в качестве технологических партнёров и поставщиков для раздаточной коробки УАЗ рассматривал такие компании, как :швейцарский Oerlikon и итальянский Mecaprom, индийскую Divgi Warner, отечественный КАМАЗ и… китайский BAIC. Тем не менее, несколькими годами ранее, когда рубль был не так слаб по отношению к валюте, вариант, к примеру, с Divgi Warner уже не казался привлекательным, так как уровень локализации в этом случае не превысил бы и 15%, а это стало бы серьёзным ударом по цене нового автомобиля.
Также было известно, что новый кроссовер получит постоянный полный привод, а высокая проходимость разрабатываемого внедорожника будет обеспечиваться не только полноприводным шасси, но и наличием понижающей передачи. Сообщалось, что раздаточная коробка для автомобиля разрабатывается корейскими специалистами компании Dymos, имеющей давние партнерские отношения с УАЗ.
Разработчики инжиниринговой компании «Ладуга» уже тогда создали трансмиссию для первого кроссовера. В распоряжении ульяновского автогиганта уже была документация на редукторы переднего и задних мостов кроссовера 3170. Каждый из элементов в сборе весит порядка 30 кг, что на 10 кг меньше чугунных
За счет снижения веса этих деталей удастся сделать кроссовер более управляемым и экономичным. Вместо конической передачи используется гипоидная. Передаточное отношение выполнено в двух вариантах — 4,11 и 3,7. Вероятнее всего они планировались к работе в паре с разными моторами.
В сентябре следующего 2017 года издание "Колёса.ру" опубликовало свою фантазию на тему дизайна экстерьера готового кроссовера УАЗ-3170. Таким его увидел их стилист, совместичший дизайны обоих вариантов рэндеров от НАМИ
Теперь о грустном. Сами УАЗовцы не очень верели в реализацию проекта 3170 изначально, ведь в истории завода было много нереализованных проектов. Замыслы были масштабные, а финансирование разработки явно недостаточно. В итоге дело продвигалось медленно и вальяжно. По состоянию на 2017 год — проект оценивался минимум в 350 млн евро (это УАЗовцы посчитали только стоимость необходимого оборудования и оснастки), а для закредитованного "Соллерса" это очень большие деньги, особенно в пересчёте на состояние тогдашнего рынка.
И тем не менее разработка нового УАЗ-3170 все таки была возобновлена в июне 2018 года и в сети появились новые подробности. Новинка, проходящая под заводским индексом УАЗ-310.
Но, в сентябре все того же 2018 года генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов заявил, что Ульяновский автозавод не будет выпускать компактный кроссовер с несущим кузовом. Но, некая новая модель под другим брендом все же возможна!
Годом ранее Вадим Швецов заявлял, что УАЗ производит «напряженную работу» над кроссовером. Предполагалось, что на конвейер УАЗ-3170 встанет в 2020 году, затем срок запуска был сдвинут на 2022 год, и вот теперь выяснилось, что кроссовера не будет вообще. Об этом Швецов сообщил во Владивостоке на полях Восточного экономического форума-2018, его слова цитирует агентство РИА Новости:
«3170… этот проект очень сильно преобразовался, как УАЗ-3170, именно монокок — такого не будет, скорее всего, это будет другой бренд и другая концепция, другая конфигурация проекта. По бренду пока не решено, но это не будет кроссовер УАЗ. У нас есть много всяких брендов, будем выбирать, там будет другой тип транспортного средства. То, что мы хотели сделать — маленький внедорожник под брендом УАЗ, такого в нашей коллекции не будет. Это будет инновационное транспортное средство, скорее всего, под другим брендом».
Под монококом гендиректор, очевидно, имеет ввиду обычный несущий кузов, а вот дальнейшее направление развития проекта 3170 очерчено весьма туманно. Под другим, инновационным транспортным средством может скрываться все что угодно, вплоть до беспилотного электромобиля…
Силы же конструкторов УАЗа тогда целиком были брошены на модернизацию "Патриота". Модернизация эта, судя по всему, тоже будет длиться вечно, так как работы над преемником флагманской модели, по слухам, В то время тоже не велись.
Что же мы имеем в итоге, если бы УАЗ 3170 вышел на рынок сейчас как планировалось, то он бы продавался примерно за 1 миллион рублей— такая ценовая ниша была определена маркетологами. То есть чуть дороже "Патриота" и "Дастера", но дешевле абсолютного большинства других кроссоверов конкурентов и внедорожников соответственно. Это хорошая ниша, ёмкая. Но всё равно не такая, чтобы в какие-то реальные сроки окупить проект 3170. Ведь окупаемый объём для таких машин начинается примерно от 60 тысяч в год, а это выглядит малореальным для УАЗа.
Хотелось бы подвести итог: Мне дико нравятся смелые дизайнерские решения УАЗА, но если они объединятся с китайскими брендами у них все получится и будут реализованы самые смелые решения.