Хотя бум на большие кроссоверы явно спадает, еще остались интересные предложения. Такие, как например, Hyundai Santa Fe четвертого поколения, которую можно заполучить и в заряжаемой гибридной версии. Наши коллеги из Motor-Informations-Dienst покатались на этом автомобиле и поделились своими впечатлениями.
Hyundai Santa Fe появилась впервые в 2000 году. И она снискала успех, хотя дизайн напоминал скорее обмылок. С тех пор сменилось 4 поколения, последнее претерпело фейслифтинг в 2020 году и теперь мало что напоминает ту, первую модель. Объемная решетка радиатора, составленная из множества элементов вместе с динамичными линиями силуэта и подчеркнутыми колесными нишами обращают на себя внимание.
Да и технологически сделан большой шаг вперед в светлое (или мрачное?)зелёное будущее: под капотом кроме 1,6-литрового бензинового мотора появился электродвигатель, что обеспечило системную мощность в 265 л.с. Электромотор черпает силы из 270-вольтовой литий-ионно-полимерной батареи емкостью 13,8 кВтч. Это позволяет Hyundai Santa Fe проехать на электротяге до 69 километров.
Спринтером такую Hyundai Santa Fe не назовешь: разгон заканчивается уже на отметке 187 км/ч, но для дальних комфортных путешествий машина вполне подходит. Этому способствует и подвеска, которая справляется с неровностями дорожного покрытия и пропускает в салон разве что поперечные стыки на малой скорости. Рулевое управление достаточно острое, а комбинация пружин и амортизаторов неплохо справляется с кренами кузова, типичными для автомобилей с высокой посадкой.
Тестовый экземпляр был во второй сверху комплектации Prime и, пожалуй, не оставлял желать большего. Здесь был даже Head-Up-Display в лобовом стекле, а также цифровая комбинация приборов, большой экран навигатора и необычно работающий сигнализатор опасности в мертвых зонах. Как только вы включите поворотник, он показывает соответствующее изображение полосы движения справа или слева на комбинации приборов.
Также понравилось наличие для управления важнейшими функциями традиционных физических кнопок на центральной консоли. Жаль, правда, что система распознавания дорожных знаков не вполне справляется с добавочными табличками. Так, связанные с временем суток ограничения скорости не всегда правильно читались.
Лучше можно было бы организовать и работу адаптивного круиз-контроля: желаемую дистанцию не видно в Head-Up дисплее, а необходимо перевести взгляд на комбинацию приборов. Да и своевременное оповещение о пробках впереди не соответствует сегодняшним стандартам.
Зато кроссовер радует просторностью. Спереди и сзади будет удобно самым рослым пассажирам, да и багажник объемом от 634 до 1.704 литров тоже впечатляет. Вот только зарядный кабель спрятан под полом в отельном отсеке далеко впереди, так что вытащить его при загруженном багаже будет непросто.
Указанный расход топлива в 1,5 л как обычно лукав. Если батарея опустеет, надо будет считаться с реальными 7 – 8 л/100 км. Но с учетом размеров Hyundai Santa Fe и это очень даже неплохо. Расход же электроэнергии в комбинированном цикле указан как 16,3 кВтч.
Такая гибридная модификация подойдет тем, кто нечасто совершает дальние путешествия, зато имеет возможность регулярной домашней подзарядки. Стоит она от 55.750 евро.
Ну, а если собираетесь кататься по автобанам, советуем обратить внимание на базовую комплектацию с 2,2-литровым дизелем за 43.850 евро.
Технические характеристики Hyundai Santa Fe Plug-In-Hybrid Prime:
габариты: 4,79 / 2,15 / 1,71 м
мощность: 132 кВт / 180 л.с. + 67 кВт / 91 л.с.
рабочий объем ДВС: 1.598 куб.см
максимальный крутящий момент: 265 Н·м при 1.500 - 4.500 об/мин.
системные мощность и крутящий момент: 195 кВт / 265 л.с. и 350 Н·м
коробка передач: 6-ступенчатый автомат, полный привод
разгон 0 – 100 км/ч: 8,8 с
максимальная скорость: 187 км/ч
выбросы CO2: 34 г/км
#hyundaisantafe #хёндайсантафе #кроссоверы #гибридныеавтомобили #корейскиеавтомобили #тестдрайвавто