Расхожую присказку «в пожарном порядке» иногда приходится понимать буквально. Такой случай произошел в апреле 1993 года, когда грандиозный пожар уничтожил главный корпус завода двигателей АО «КамАЗ». От этой беды пострадали не только автомобилестроители. Продукция сгоревшего предприятия устанавливалась на единственный производимый бронетранспортер для российской армии – БТР-80. Перспективы восстановления завода выглядели неясными, на дворе стояло достаточно смутное время. А производство бронемашин останавливать было нельзя, не смотря на все сокращения армии. Выход нашелся - была проведена замена силовой установки.
Новым «сердцем» БТР стал дизельный двигатель производства Ярославского моторного завода. Честно говоря, мне неизвестно, была ли у конструкторов «домашняя заготовка» для такого решения, или его изобрели столкнувшись фактом дефицита. Однако, бронетранспортеры с новым двигателем начали сходить с конвейера. Модификация получила наименование БТР-80М. Менее мощный «ярославец» не пользовался большим успехом в войсках. А в Набережных Челнах лихорадочная работа по восстановлению предприятия принесла заслуженные плоды – еще до конца года завод выпустил первые после пожара моторы. Посему таких машин было произведено немного, я считаю, от одной до двух сотен. Большая их часть попала во Внутренние Войска и иные структуры МВД. Хотя есть фотографии такой машины в составе контингента наших миротворцев в бывшей Югославии.
Но, пожалуй, самым известным представителем редкой серии «восьмидесятки» является БТР московского отряда ОМОН, попавший в объектив фотографа Виталия Кузьмина в 2008 году. Машина выделяется среди множества других в первую очередь своей окраской. Серые пятна выполнены в цветах, характерных для «городского» камуфляжа омоновцев. Такой прототип привлекает внимание моделистов, стремящихся поставить на полки что-то в нетипичной окраске. Так что воспроизводящие его модели не редкость ни в масштабе 1/35, ни в моем любимом 1/72.
Однако, на модификацию бронетранспортера мало кто обратил внимание. Большинство коллег не присмотрелось к отличной фотографии, на которой изображены две бронемашины с поднятыми люками МТО. А на ней все наглядно видно – БТР не простой. Что же, тем интереснее задача постройки его модели. Раскрасить обычную, «камазовскую» машину было бы для меня слишком просто. Я начал собирать материал по интересующей модификации и готовился к перепиливанию раннего БТР-80 от AriaModels. Но длинного рассказа о том, как я распиливал и делал вставку в смоляной корпус, не будет. Совершенно неожиданно Aria models совместно с Tankograd выпустила именно такой, «ярославский» БТР! Мне осталось только собрать его и покрасить.
Надо сказать, что это далеко не первый смоляной броневик, собранный мною, так что я был вполне подготовлен к ждущим меня трудностям. Новым стало лишь то, что верхняя половина корпуса оказалась зримо короче нижней. Пришлось склеивать их исходя из максимально хорошей стыкуемости на участке середины, где корпус имеет самую сложную форму из-за колесных ниш. Но все равно, по периметру образовалась достаточно противная щель, явно просящая шпаклевки. На носу же и на корме одной шпаклевкой дело не обошлось. Стык кормовых деталей получился весьма грубым, для приведения его к реалистичному и аккуратному виду пришлось инкрустировать в корпус две полистироловые полоски. Их стык обильно промазывался суперклеем. И только после этого в ход пошла шпаклевка.
На носовой части дело обстояла еще менее симпатично. Верхняя часть корпуса почти на миллиметр не доставала до сварного шва на носу. Пришлось вырезать из самого тонкого пластика полоску, примерно подходящую по толщине и вклеить ее так же на суперклей. Получившуюся вставку требовалось выровнять заподлицо с верхней лобовой деталью бронекорпуса. Опасаясь за целостность лючков, я сделал этакий миниатюрный надфиль из расщепленной спички и кусочка абразивного материала с пилки для ногтей. И им уже выполнил требуемую работу. В целом зря, ибо волноотражательный щиток в походном положении эти лючки все равно закрывает, и можно было бы не так деликатничать. В остальном сборка прошла вполне предсказуемо. Так же как и на модели БТР-82А пришлось сделать подножки около боковых люков в десантном отделении.
По отработанной технологии были изготовлены кормовые бампера позднего образца. В наборе они ранние, с овальными отверстиями. Шанцевый инструмент частично (пила и лопата) взят из запасов фототравления, а топор изготовлен из кусочков пластика. Тут надо сделать небольшое отступление. На БТР с фотографий В. Кузьмина шанцевый инструмент отсутствует. Так же на машине видны сколы краски, потертости около люков, протектор от частой езды по асфальту почти истерт. Я сразу определил для себя, что буду воспроизводить бронетранспортер без таких следов эксплуатации.
Еще одной особенностью прототипа являются большие зеркала заднего обзора, поднятые на высоких стойках. Они явно предназначены для вождения машины водителем в положении «по-походному», когда его голова торчит в люке на крыше. Зеркала в наборе характерны для самых ранних машин, да и стойки у них иной конструкции. Поэтому крепления я сделал из луженой проволоки, а сами зеркала отлил из смолы. Они аналогичны тем, что устанавливались на модели БТР-82А и БРДМ-2А. Для осветителя на пулеметной установке пришлось сделать подставку – в наборе ее нет. «Главный калибр», КПВТ, в наборе отличного качества, лучший в нашем масштабе. А вот ствол ПКТ я взял от Zedval.
Итак, дело дошло до самого интересного в этой модели этапа – до окраски. Важнейшим моментом стал подбор трех основных цветов камуфляжа. Светло-серы и серо голубой цвета из готовых красок подобрать не удалось. Пришлось смешать их из акрила Tamiya, ориентируясь на фотографии. В качестве очень темно-серого я взял готовую краску «NATO BLACK» от той же фирмы. Акрил неважно держится на металлических деталях, поэтому модель была загрунтована АКАНом, какого-то светленького цвета. А после пары дней ожидания я приступил к покраске. Предсказуемо она была начата с самого светлого цвета. Затем последовал серо-голубой. Благодаря наличию фотографий крыши машины, удалось получить достаточно полную картину расположения пятен камуфляжа.
Надо отметить, что пятна на прототипе имеют менее скругленную форму, чем обычный армейский камуфляж. Клея колбаски патафикса я старался воспроизвести эту особенность. Диски колес красятся так же в серо-голубой цвет. Остался самый темный оттенок. Я начал надул последние пятна на модель, сделал фотографии и задумался. Как сказал однажды телеведущий России-24: «Кажется, что-то пошло не так». На фотографиях оригинала резина колес смотрелась явно темнее этих самых серых пятен. Тыкания «пипеткой» GIMP в разные места фотографии подтвердили мои сомнения. Пятна все-таки светлее резины и это отличие цветов (именно отличие!) хорошо заметно. Я окрасил кисточкой резиновую часть колес и стал думать, как же быть с третьим цветом.
И тут на мои глаза попалась еще одна банка японского акрила, «German Grey». Банка стоит у меня с незапамятных времен, она еще «большая», 23 миллилитра. Возраст краски не менее 15 лет. Я без особой надежды открыл ее (крышка присохла, и пришлось приложить значительное усилие) и увидел вполне обычную краску, разве что чуть загустевшую. Пробная выкраска показала – то, что нужно! И я опять взялся за патафикс и аэрограф. Дальнейшая окраска не отличалась от стандартных машин. Пила и топор везде одинаковые, равно как и черные корпуса фар. В отличие от армейских собратьев, этот прототип наверное никогда не пускал дымовых гранат из мортирок на башне. Поэтому их резиновые крышки окрашены так же, как и остальные поверхности машины. Зеркала накрасил кистью стравленной из баллона краской «блестящий хром» из автомагазина. Надо сказать, что вся бронетехника МВД и ВВ несет четырехзначные номера, состоящие из буквы и трех цифр. В моем случае это «009 Ц». Подобрать их из запасов не получилось, поэтому номера были отпечатаны "Народной декалью" по заказу. Декаль прекрасно приварилась обычным уксусом.
На днище модели я проверил несколько разных смывок и пришел к выводу, что ни одна из готовых для моей задачи не подходит. Методом проб и ошибок я подобрал темно-серую (с каплей коричневого) масляную краску. Ее «чернота» лежит между самыми темными пятнами камуфляжи и цветом резины колес. Полученный коктейль разбавил не слишком жидко и точено нанес его на углубления на бронекорпусе, вокруг люков и глушителей, на колесные диски. После высыхания краска стиралась с выступающих граней смоченной в вайтспирите ватной палочкой. А там, где требовалось повторение процедуры, я использовал уже более разбавленную краску.
Я старался сделать не особо заезженную машину, которая больше стоит в ангаре, чем используется. Поэтому нанесение масляных точек и фильтров было минимальным. Да и столь контрастный камуфляж требует умеренности в применении всяческих эффектов. А вот колеса с симпатичным и четким протектором я все-таки выделил контрастной смывкой эмалевой краской. Пусть это будет такой весенний БТР, прокатившийся по уже подсыхающему мартовскому полигону пару кружков.
У меня на полочке появилась весьма редкая модификация очень распространенной машины. Причем в необычном окрасе, сильно выделяющимся на фоне остальных отечественных многоколесников. Тираж модели распродан, в пластике она никогда не выйдет. Пиво, выпущенное на маленькой пивоварне ограниченной серией называется «крафтовым». А тут вышла крафтовая модель не менее крафтового прототипа. И что самое интересное - совершенно эксклюзивная.
#БТР-80 #ОМОН #московскийомон #1-72 #моделизм #БТР-80М #камаз #ariamodels #tankograd