Теперь власти будет оплачивать 48% таких расходов вместо 24%, как прежде. Ожидается, что это ускорит переход с бензина на метан - в течение 5 лет в России должно быть построено около 1300 газовых заправок.
Но будет ли от этого толк? На такой непростой вопрос дает ответ главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков:
Собственно, постановление еще не опубликовано - почитать бы его. Но в любом случае хорошо, что подобные программы есть. Тема для нас ясная и прозрачная. Экономика просчитана много раз и очевидно, что выгода есть - особенно для тяжелого транспорта.
И метана у нас хватит лет на пятьдесят (а то и больше) беспроблемной эксплуатации. Как модно сейчас говорить, с энергетической безопасностью у нас все в порядке.
Но нужно понимать, что речь идет именно о метане, а не о популярном в народе пропан-бутане. Пропан-бутановое ГБО гораздо дешевле, а заправочных станций в десятки раз больше. А метан более требователен к оборудованию, метановое ГБО дороже, заправочных станций мало.
Все уже забыли, что у нас была мощнейшая газовая программа, которую государство запустило в 2013 году. Согласно этой программе, в городах-миллионниках к 2020 году мы должны были довести долю коммунального и пассажирского транспорта на метане до 50%. А в городах поменьше - до 30%.
И что же? А ничего. Дизель победил. Мы даже не смогли построить запланированное количество АГНКС! К 2020 году у нас их должно было быть по всей стране около 2000, а реально работало чуть более 600. Понятно, что люди не хотят покупать такие машины - потому что заправляться негде. Да и газ нынче уже не так дешев, как несколько лет назад.
Для сравнения: в крохотной Италии, где не было никаких госпрограмм, свыше 1500 метановых заправок, в Иране - 2500. Странно, правда?
И ни одного ответственного за это чиновника не найти. Кто не смог предварить в жизнь государственную программу? Кого лишили премии? Кого отправили в отставку? Кто ответил перед государством и автомобилистами? Никто.
А ведь метан на автотранспорте - это гораздо более понятная и простая программа, нежели внедрение водорода или развитие электротранспорта. Но рукой тех же чиновников газовое оборудование теперь - это «внесение изменений в конструкцию», нужно узаконить, а это долго и дорого. А еще техосмотр. Перепродать такую машину сложнее: если новый хозяин захочет снять оборудование, это снова переделки - нужно снова узаконить.
Поэтому есть смысл покупать уже готовые автомобили с ГБО заводской установки. Но у нас метановые легковые машины делали только АВТОВАЗ (Веста CNG и Ларгус CNG) и УАЗ (Патриот CNG). АВТОВАЗ делал около трех тысяч машин в год - на всю страну! Потому что их не брали. Но Ларгус сейчас не выпускают. Весту начнут собирать не раньше второго квартала 2023 года. Что покупать?
Более того, все газовое оборудование - импортное. И если на ту же Весту CNG ставили китайский баллон, то вся остальная газовая аппаратура была итальянская. Будут ли нам теперь итальянцы ее поставлять? Конечно, заменить можно всё, но нужны время и деньги.
Если есть госпрограмма и выделены финансы, должен быть ответственный человек, с которого потом можно будет спросить. В противном случае, мы и эту программу снова увидим только на бумаге.