Приветствую вас на третьей части сборника статей об автомобилях СССР которые не вышли в свет. В прошлых статья я ознакомил вас с несерийными автомобилями Волжского Автомобильного Завода и Горьковского Автомобильного Завода. В данной статье будут упомянуты автомобили завода "Москвич". А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
Москвич-A9
Экспериментальную модель микроавтобуса построили в 1957 году на МЗМА И.А.Гладилин и В.И. Евланов. Их "Москвич-А9" был девятиместным и, естественно, базировался на агрегатах Москвича -402, но шины были взяты от Га3-21В размером 6,70-15": решение, продиктованное массой "А9" (в снаряженном состоянии она достигала 1500кг). Несущий кузов имел, в отличие от Раф-977, не одностворчатую заднюю дверь, а двустворчатую. На автомобиле применялись тогда еще экспериментальные двигатель "Москвич-407" и четырехступенчатая коробка передач, которая использовалась на гоночном Москвиче Г1-405.
"Москвич-А9" был несколько короче, чем Раф-978 (длина - 4050мм), но шире его (2000мм). Высота - 1810мм и база - 2310мм.
С этим микроавтобусом, в случае его серийного производства, Гладилин планировал унифицировать и фургон грузоподъемностью 500 кг. Но образец этого "Москвича-ФВТ" не был достроен, поскольку выпуск модели "А9" начать не удалось.
Созданный образец "Москвич-А9" был впоследствии передан (продан) на Московский Завод Автомобильных кузовов (впоследствии Московский Завод Специализированных автомобилей - МЗСА) по инициативе его директора К.Д.Дурнова, где использовался в служебного транспорта как минимум до конца 60-ых годов ХХ века.
Москвич-408-Турист
В 1964 в опытном порядке, на базе предсерийного Москвич-408были созданы два образца "Москвич-408 Турист", представлявшие собой двухдверный купе-кабриолет класса GT (Gran Turismo) с жесткой съемной крышей, двигателями, оснащенными экспериментальной системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением, остеклением дверей без рамок и вместимостью 2+2. Считается, что один из образцов имел алюминиевый кузов. Отсутствие крыши отрицательно сказывалось на жесткости кузова, поэтому днище было усилено Х-образной поперечиной.
В серию эти машины не пошли.
Важно отметить год создания этих опытных образцов - 1964 - год начала выпуска и базового четырехдверного седана. Возможно, опытная двухдверная версия с "доведенным" двигателем потенциально предназначалась для внешнего рынка.
"Москвич-С1"
В феврале 1975 года в течение трех недель (!) был построен полноразмерный макет первого автомобиля, получившего обозначение «С-1» (по обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700TS», благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля). По воспоминаниям И.А.Зайцева (на среднем фото), работавшего тогда Главным дизайнером на АЗЛК, специального макетного пластилина в СССР не было — «Чтобы придать макету требуемую твердость, сверху мы покрывали его толстым слоем водно-эмульсионной краски, а затем — самоклеящейся пластмассовой пленкой. Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке...» 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной». Было решено строить опытные образцы «С-1» и в конце декабря того же года был построен первый экземпляр, выкрашенный в ядовито-зеленый металлик, за что и был прозван заводчанами «Крокодил Гена».
Автомобиль получил двухобъемный кузов. Интересной деталью внешности этого автомобиля (а равно и всех последующих машин серии «С») являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери - руководство опасалось, что зимой при ее открывании будет выстуживаться салон. Другой особенностью экстерьера машины являлась большая подштамповка на капоте слева по ходу движения. Эта подштамповка явилась своего рода компромиссом между желанием понизить общую линию капота и необходимостью «вписать» в моторный отсек сравнительно высокий двигатель УЗАМ. Для увеличения внутренней ширины салона боковая стойка кузова была полностью вынесена на его внешнюю поверхность, что придало автомобилю необычный и запоминающийся вид. Цельноштампованную боковину кузова решено было сваривать с крышей наружным швом, который упрятатывался под специальную пластиковую накладку.
В приборной панели «С-1» были применены приборы фирмы Jaeger, которые нашлись на складе. Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя (аналогичная по типу BMW 5-й серии), коробка передач с непосредственным расположением рычага на крышке КП. Ведущими были выполнены задние колеса.
Всего было построено три опытных образца «С-1». Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность, но заводские дизайнеры считали дизайн сырым. Дальнейшим развитием «С1» стал Москвич-С2.
Вот такие необычные автомобили могли бы ездить по просторам СССР. И это только от "Москвича", но было много и других автопроизводителей с крайне интересными моделями машин - о них будет в других частях.
А какая модель больше всего понравилась вам?
Пишите в комментариях. Подписывайтесь, ставьте лайки, всего хорошего.