Интерес к деревянному зодчеству во всём мире очень велик, что подтверждает наличие практически в каждой стране Музеев Деревянного Зодчества под открытым небом. Есть такие музеи и в Швеции. Чего стоит только один Скансен - старейший в мире музей деревянной архитектуры, расположенный прямо в столице государства - Стокгольме. Но есть в Стокгольме ещё один уникальный музей посвященный деревянному зодчеству, хотя официально он является музейной экспозицией морской тематики, причем, одним из наиболее посещаемых и интереснейших в мире. Это музей реально существовавшего судна «Vasa» - единственного в мире сохранившегося до наших дней парусника 17 века. Почему мы столь смело причислили этот музей к «Деревянному зодчеству»? Дочитайте до конца эту статью, и сами всё поймёте.
Итак, «Васа» (также «Ваза», швед. Vasa, Wasa) ― музей единственного в мире сохранившегося парусного корабля начала XVII века.
«Васа» ― горе-корабль
История «Васы» началась в Швеции XVII века - в далёком 1628 году. Задуман этот крупнейший по тем временам корабль был исключительно ради прославление шведского флота, как символ господства Швеции на Балтике. Ну, и конечно, во исполнение амбиций шведского короля Густава II Адольфа. Это должен был быть линейный боевой корабль: 69 метров в длину, 52,5 метра в высоту, четыре палубы, включая две орудийные на 64 пушки, 145 матросов и 300 солдат на борту. Назван он был заранее в честь правящей в Швеции династии королей. При этом внешне новый флагман шведского флота должен был напоминать райскую птичку ― раскрашен яркими красками, отделан резными фигурами.
Для строительства задуманного гиганта было срублено 16 гектаров дубового леса, а это более 1000 деревьев. Правда, для киля корабля столь огромной длины найти дуб подходящей высоты не удалось, поэтому киль его было решено собрать из двух частей, срастив их по длине (абсолютно нетипичный технологический приём для того времени). Этот оригинальный проект создал и взялся выполнить голландский кораблестроитель Хенрик Хюбертссон.
Не поплыли…
Триумфальный спуск гигантского корабля на воду был запланирован на август 1628 года. Происходил он в стокгольмской гавани при стечении огромного количества горожан и, конечно же, в присутствии королевского двора в полном составе. Вот только совершить даже своё первое плавание торжественно спущенному на воду гиганту было не суждено – он затонув отойдя всего на пару миль от места спуска на воду – практически прямо на выхода из гавани.
Да, да! Вышел на большую воду, вздрогнул всем корпусом от первого сильного порыва ветра и сильно накренился, ... но выпрямился. Чуть отойдя от этого места под налетевшим вторым порывом ветра корабль вдруг опять накренился, да так, что черпанул воду открытыми пушечными портами. После этого он больше не выпрямился - просто лёг на борт и плавно пошёл на дно – прям вместе с поднятыми парусами и праздничными флагами расцвечивания.
Собравшиеся на берегу остолбенели от ужаса. Команды находившихся в бухте малых кораблей оперативно отплыли на место катастрофы – спасать плавающих в море членов команды и гостей парусника. Тем не менее, народа погибло много - по разным данным от 50 до 400 человек (Точнее определить количество погибших невозможно, поскольку никто точного учёта присутствовавших на корабле в момент катастрофы просто не вел, но при этом на борту кроме команды и высокопоставленных гостей были ещё и семьи членов экипажа - им ради праздника было разрешено подняться на борт). Над поверхностью воды ещё некоторое время виднелись верхушки мачт корабля, но вскоре и они скрылись под водой - неудавшийся флагмана шведского флота, уже находясь на дне, завалился на левый борт.
Кто виноват?
Проведенное сразу же после гибели корабля расследование причины катастрофы вразумительных результатов не дало – виновных не нашли. Среди версий происшедшего были такие: нарушение проекта, недостаток балласта, ненадёжное закрепление пушек и даже пьянство команды. Но все они подтверждения не нашли, и основной причиной катастрофы был признан … промысел Божий. А как вы хотели? Ну не король же, сначала собственноручно изменивший проект, а затем его утвердивший, в чем-то виноват!
А основная причина крылась именно в этом – после того, как с королевской подачи в конструкцию судна была добавлена ещё одна пушечная палуба, центр тяжести конструкции сместился вверх. Компенсировать это смещение путем увеличения количества балласта возможности не было – поскольку высочайшей команды изменить высоту или ширину корпуса судна не поступало. Вот в результате и случилось… то, что случилось.
Понятно, что поднять со дна затонувшую громадину никто в те времена даже и не пытался, а вот дорогостоящие пушки достать со дна морского попробовали. И попробовали весьма удачно – имея в своём распоряжении один-единственный водолазный колокол, проводившим подъём специалистам удалось поднять 53 пушки из 64. После этого командование флота потеряло к кораблю интерес, в результате чего касающиеся катастрофы документы затерялись, и даже место катастрофы постепенно забылось.
Кто ищет, тот …
Спустя примерно 330 лет о погибшем судне наконец-то вспомнили. Его поисками решил заняться Андерс Франсен - крупнейший шведский специалист по военно-морской истории. И только на поиски места гибели судна он потратил почти пять лет. Но своего добился – нашел. Потом ещё пять лет ушло на обследования останков судна и подготовку подъёма. Происходил этот самый подъём примерно так. Сначала «Васу» перетащили по дну на меньшую глубину. Затем вокруг корабля и под ним пробурили шурфы, в которые завели тросы. Ну, а 24 апреля 1961 года с помощью этих самых тросов и лебедок судно было поднято. Как оказалось, корабль, пролежавший под водой 333 года, сохранился настолько идеально, что в сухой док дошёл … на буксире. Как говорят специалисты, такой его сохранности поспособствовали специфические условия Балтийского моря - благодаря невысокому содержанию соли в воде в ней не водятся корабельные черви, напрочь съедающие дерево в более солёных морях.
В доке корабль почистили, удалили ил. Затем извлекли и идентифицировали всё, что осталось на борту. После этого начались работы по консервации древесины, которые заняли не много - не мало, а почти 17 лет. Но, несмотря на такую длительную и тщательную консервацию, в своём доке-музее «Васа» сегодня находится в строго контролируемых климатических условиях (прежде всего, контролируются температура и влажность окружающего корабль воздуха). Но не будем забегать вперед.
Музей
Музей «Васа» открыли в 1990 году. Он построен вокруг корабля, что позволяет осматривать «Васу» со всех сторон и на различных уровнях высоты, но на сам корабль доступ закрыт. И рассказывают и показывают фильмы в этом музее не только о самом корабле и его истории, но и о жизни средневековых городов, о работе судоверфи, о жизни на борту корабля и, конечно же, о поисках и спасении «Васы», спустя три века.
Что хочется ко всему сказанному добавить? Давайте разберемся, что такое корабль в полном понимании этого термина.
en.wikipedia.org: «Корабль – это большое плавсредство, которое путешествует по мировому океану и другим достаточно глубоким водным путям, перевозя товары или пассажиров, а также выполняя специализированные задачи, такие как оборона, исследования и рыболовство».
dic.academic.ru: «Корабль — термин, обозначающий изделие (судно), входящее в состав военно-морского флота вооружённых сил государства, боевая и организационная единица ВС государства способная решать определённые боевые или специальные задачи, в мирное и военное время.»
Как видим, ни под одно из приведенных определений чудом сохранившийся до наших дней парусник «Васа» не подходит – мировой океан не бороздил, боевых и специальных задач не выполнял и даже плавсредством не являлся. Вот и выходит, что он является не чем иным, как памятником деревянного зодчества, но в самом лучшем смысле этого термина.
Просто для сравнения:
«Полтава» — русский 54-пушечный парусный линейный корабль 4 ранга, спущенный на воду 15 (26) июня 1712 года. Получил своё название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами. Стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе. Длина корабля между штевнями — 34,6 м, длина по гондеку — 39,82 м. Ширина (по набору корпуса без учёта обшивки) — 11,69 м. Глубина трюма — 4,6 м. Во время службы (с 1712 по 1732 г.) «Полтава» входила в состав Балтийского флота и принимала участие в шести морских кампаниях. В этот период на нём дважды держал свой флаг Пётр I. Линейный корабль «Полтава» повторно построен и спущен на воду 28 мая 2018 года. Постоянно находится: Санкт-Петербург, посёлок Лахта, улица Береговая, 19 литера А.
___________________________________
Спасибо, что дочитали этот материал до конца! Рады, если он Вам понравился.
Хотите регулярно читать интересные статьи на тему деревянной (и не только) архитектуры и строительства - подписывайтесь на наш канал.