Итак, сразу предупрежу - тут много личного мнения, сарказма, непонимания и намёков, сказанное далее - моё мнение, Вы имеете право с ним не соглашаться, конечно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - мы тут, на этом канале, такой фигнёй занимаемся не часто! У нас тут - умный, полезный канал про авиацию) Данная статья - скорее, для любителей юмора, для понимающих, что такое сарказм :) Ну, и - эмоциональная разрядка для автора. Приятного прочтения!
Сегодня я снова невольно окунулся в прееекрааааасный мир авиационных экспертов, позиционирующих себя знатоками во всём, что летает или просто перемещается в воздушном пространстве (выпад в сторону экспертов, рассказывающих, что нужно было делать пилотам DC-10, севшего в Су-Сити, или экипажу рейса 123 Japan Air Lines), а так же во всём, что происходит в самолёте, вокруг него в аэропорту и так далее. Порой такие диванные товарищи попадают в нестандартные авиационные ситуации, и тут же открывается просто золотая жила - боже, чудеса на виражах, теори заговоров и т.д.
Сегоднеший текст имеет прямое отношение к трём выходившим раньше публикациям, я надеялся, что больше не вернусь к такому формату, но, видно, не судьба.
И вот, сегодня, мы присутствуем на 4 части.
Сам текст: ТУТ
Давайте разбираться... Начнём, как говорится, с самого начала.
Собственно, пока ничего интересного - приглушенный свет в пассажирском салоне внезапно сменился ярким, освещающим недоумевающие лица пассажиров, белым светом (вы же позволите мне подобную форму повествования?). После этого дали информацию об обязательном пристегивании ремнями. По своему опыту хочу сказать - в полёте можно вообще не отстёгиваться, достаточно чуть-чуть ослабить ремень. При этом ремень не мешает, и вы обезопасите себя "на всякий случай" - не стоит забывать, что, кроме случаев, когда экипаж будет знать, что ремни пригодятся, бывают ситуации, например, когда у самолёта внезапно отрывает часть обшивки, и вы имеете прекраснаю возможность прогуляться на свежем воздухе... Вот. Так что - лично мой совет - оставайтесь пристёгнутыми.
Вернёмся к нашему дорогому рассказчику. Бортпроводниками, быстрым шагом ходящими из хвоста в нос, уже никого не удивишь - что поделаешь, самолёт длинный, ходить приходится быстро. Только как так получилось - из хвоста в нос прошел, а обратно - нет? Так куда же делся быстроходящий бортпроводник?
Так, режим ожидания, всё понятно... И тут, видимо, включился свет... Стоп, он же уже включался, вот буквально пару строчек назад? Нет? Ай, ладно, дальше... Сверху выстрелили маски. Финиш. В самолёт нельзя с оружием, а маски стреляют. Это же травмоопасно для пассажиров, вдруг в кого-то так выстрелит еще случайно, попадёт, ни дай божЕ... Хотя, конечно, опасность будет только в случае, если наши маски - огнестрельные.
Дальше - больше. Не идущий из масок кислород я уже объяснял в прошлых негодованиях по этому поводу, кратко - заговор пилотов, они кислород экономят, а на сэкономленный газ воду газируют и продают её по подворотням. Ладно, что уж там... Самолёт начал БЫСТРО снижаться (быстро - важно, в нашем случае). Вспомнив на секундочку, что я тут не только высмеиваю, но еще и, возможно, пытаюсь донести что-то полезное, скажу: при разгерметизации снижение - это, пожалуй, единственный правильный ход. В воздухе на высоте 10 км кислорода меньше, чем необходимо человеку для существования, кроме того, перепад давления и температуры между салоном самолёта и окружающим миром существенен. Поэтому при разгерметизации первое действие - немедленное снижение до высоты 10000 футов (чуть больше 3 км) или до минимальной безопасной абсолютной высоты. Кислородные маски - не панацея, и запас кислорода может быть ограничен. Про часы. Наручные часыне могут показывать высоту полёта самолёта, так как работают, как правило, по давлению, а давление в кабине самолёта и давление на высоте полёта самолёта - это ой какие разные значения. В теории, если это продвинутые часы с GPS-ом, высоту можно было бы определить, но, так как по мнению автора высотомер барахлил "из-за скачка давления", то оставим этот вариант.
Запах гари - результат работы кислородных генераторов. Команда снять маски поступила от злого экипажа, скорее всего, для того, чтобы все бедные пассажири умерли от гипоксии. Но потом совесть, видимо, вернулась, или достаточно кислорода из масок наворовали, так что снова сказали надеть. А у стюардов, видито, свои персональные баллоны... Хм, может, у них в них и воздух вкусннее? Надо будет обязателно попробовать.
Тут мы вспоминаем, что всё это время самолёт БЫСТРО снижается. Но, видимо, недостаточно быстро, чтобы при открытии, !!!!@$&^$%, ФОРТОЧЕК, температура в салоне РЕЗКО не улетела ДО МИНИМАЛЬНОЙ. Минимальная - это у нас что? Абсолютный ноль? Это, батенька, тогда самолёт не снижался, а поднимался, прямиком в космос... Ну, а через секунд 30 самолёт вернулся с околоземной орбиты на экватор, салон внезапно прогрелся (хм, в Якутии салон маленького Суперджета час-полтора могут нагревать после одной ночи в -50, а тут с -274 градусов до комфортной температуры - за 30 секунд? В этот момент (только в этот, никак не раньше) начинают возникать вопросы в компетентности автора).
Ну, дальше экипаж решил, что раз один раз забрать кислород у пассажиров не получилось, то во второй раз надо к кислороду добавить чего-нибудь более действенного, вроде "жесткой посадки".
Есть контакт. Самолёт воссоединился с родной планеткой, пассажириы радостные в слезах благодарят экипаж, а наш дорогой автор кабанчиком несётся в терминал для того, чтобы как можно быстрее написать про то, как его самолёт чуть сначала не сгорел, а потом чудом не разбился.
Для чего всё это? Мне просто хочется уберечь вас от возможного нахождения в такой же ситуации. Я понимаю, что очень хочется всегда и везде показать свои знания в той или иной области, но, поверьте, порой лучше будет помолчать. Да, понимаю, возможно, стрессовая ситуация, страшно, но вот мысль о том, чтобы сразу, с места, не разобравшись хотя бы чуть-чуть в том, что присходит, выносить это на аудиторию - подумайте, стоит ли оно того!
Всем мягких посадок и ясного неба над головой!