История мотоцикла Днепр-11 началась в 1940 году с сельскохозяйственного завода «Серп и Молот», который объединили с Харьковским мотоциклетным заводом «ХМЗ». С 1931 года в Харькове выпускали различные мотоциклы и хотели с 1940 года наладить выпуск тяжелых мотоциклов М-72 скопированных с немецкого BMW R-71.
С началом Великой Отечественной Войны (ВОВ), срочно из Харькова завод эвакуировали в Горький. С Ленинградского мотоциклетного завода «ЛМЗ» была доставлена в Горький завод «Красная Этна». Был создан «ГМЗ», там начинают серийно выпускать М-72. В 1944 году на «ГМЗ» провели модернизацию «М-72» и разработали «М-73», который имел привод на колесо коляски. С 1942 года мотоциклы М-72 во время ВОВ выпускали и в городе Ирбит, а затем и в городе Тюмень.
После ВОВ и восстановления промышленности западной части СССР, в 1949 году в город Киев из города Горький отправляют оборудование и специалистов для организации производства М-72. С началом производства велись работы по совершенствованию мотоцикла.
Разработали для мотоцикла новую раму, установили защитные щитки, обновили сиденье, усилили тормоза, улучшили карданную и главную передачу, обновили светотехнику. На новом мотоцикле изменили маркировку на М-72Н.
В 1954 году в Киеве на «КМЗ» началось производство тяжелых мотоциклов К-750, ими в Советской Армии заменили М-72. Для частных лиц, до 2000-х годов, при регистрации тяжёлых мотоциклов было необходимо ставить их на учет в военном комиссариате.
В 1958 году, в городе Киев на «КМЗ» представлена новая модель мотоцикла К-750 с мощностью двигателя 26 л. с. В 1963 году выпустили новую модель мотоцикла К-750М, мощность двигателя 26 л. с. с крутящим моментом 4,2 кгс·м, усовершенствованное КПП. Один из лучших мотоциклов «КМЗ», с этим многие согласятся.
В 1968 году вышел с конвейера «КМЗ» мотоцикл К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом 650 см³, мощностью 27 л. с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла с новым двигателем достигала до 100 км/час. На базе «Днепр» МТ-9 в городе Серпухове разрабатывали мотоцикл с роторно-поршневым двигателем, разработку передали в Ижевск. Эскортный мотоцикл ИЖ-8.201 или «Вега» создали в 1980 году, один из них сейчас хранится в музее «Мотомир» Вячеслава Шеянова.
Серийный выпуск мотоцикла Днепр МТ-11 начался в 1984 году. МТ-11 с коляской весит 325 кг, мощность двигателя 32 л. с. при 5500 об/мин, объём двигателя 650 см³, крутящий момент 4,8 кгс·м, электрооборудование 12 вольт, максимальная скорость — 100 км/ч, КПП — МТ804 с задней передачей. Мотоцикл МТ-11 внешне отличался новым щитком приборов, сиденьем, рулем и коляской.
С 1992 года по 1999 годы я эксплуатировал мотоцикл «Днепр» МТ-11, обслуживал нормально и техника никогда не подводила. Попался бракованный редуктор, но после его замены не было проблем. Приходилось на МТ-11 возить 300 груза, усиливал колеса, ставил подпорки. Аппетит у мотоцикла достигал до 12 литров бензина А-76 (А-80) при движении по грунтовке и полностью загруженным. На работе в АТП, в 90-е годы ведро бензина в день наливал без проблем. После простоя «Днепр» МТ-11, 3-4 года, без запуска двигателя, покупатель завел мотоцикл сразу и уехал своим ходом подкачав колеса.
Сравнивать двигатели и КПП мотоцикла «Урал» производства «ИМЗ» от мотоцикла «Днепр» не стоит, оба хороши, двигатель «ИМЗ» более оборотистый. На мотоцикле «Урал» двигатель на грунтовке перегревается и не хватает тяги на низких оборотах. Некоторые старались ставить на мотоцикл «Урал» КПП от мотоцикла «Днепр», на нем более легкое включение и имеется полуавтомат. Мне приходилось ездить на мотоциклах «КМЗ» и «ИМЗ», предпочитаю «КМЗ» на них малооборотистые двигатели.
Ролик про мотоцикл Днепр-11 можете посмотреть здесь.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"