Северный морской путь (СМП) - крупнейший логистический проект России. По плану, его загрузка должна обеспечиваться за счет нефтегазовых проектов Роснефти и Новатэка. Из-за санкций реализация проектов под вопросом, что должно отразится на планах по развитию СМП.
Преимущества Севморпути
Немного вводных данных. Северный морской путь - кратчайший маршрут между европейской частью России и Азией, который проходит через Северный ледовитый океан и частично Тихий. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока - 14 тыс. км, альтернативного маршрута через Суэцкий канал - 23 тыс. км. Экономия во времени еще более ощутима: путь через СМП занимает 18 дней, через Суэцкий канал - больше месяца. Помимо сроков и стоимости транспортировки, есть и другие преимущества: отсутствие пиратства и более низкая страховка.
Главный недостаток Севморпути - погодные условия, в частности, лед. Без сопровождения ледоколов использовать СМП можно всего 3-4 месяца в году. Поэтому с популяризацией маршрута возникают сложности, ведь кроме сопровождения ледокола нужен и ледовый класс самого грузового судна, коих крайне мало в мире. Необходимо создать как минимум два перевалочных пункта в Мурманске на Западе и Чукотке на Востоке. По арктической (ледовой) части Севморпути будут ходить арктические судна (Arc7), далее делать перегрузку в этих портах на обычные судна и отправляться обратно.
Несмотря на сложности, с 2018 г. российские чиновники решительно настроены развивать Севморпуть. Это позволит реализовывать арктические проекты, обеспечить ускоренное развитие Российской арктической зоны, создать новые рабочие места, ускорить доставку товаров, и в целом СМП играет значимую геополитическую роль. По крайней мере, так планировалось до санкций.
Опять санкции
По плану развития Северного морского пути до 2035 г., грузооборот к 2024 г. должен составить 80 млн. тонн, к 2035 г. – 220 млн. тонн. Доля нефти и СПГ должна составлять более 70% всего грузооборота, включая транзит. Основными проектами, обеспечивающими загрузку, должны были стать Восток Ойл Роснефти и СПГ-проекты Новатэка. Среди прочих – арктические проекты Норникеля, Газпромнефти, угольный проект компании «Северная звезда» и др.
С введением санкций уверенности в достижении целевых показателей поубавилось. Основной удар пришелся на новые СПГ-проекты Новатэка после ухода немецкого поставщика оборудования Linde и невозможности сотрудничать с прочими производителями. Из-за отсутствия отечественных технологий крупнотоннажного СПГ, вторая и третья линия Арктик СПГ-2 не смогут быть реализованы в срок. А жаль... Спрос на мировом рынке СПГ крайне высокий, что показывают недавние рекорды цен: в Европе – более $2750/тыс. м3, в Азии – более $2000/тыс. м3. Поэтому рынок сбыта арктического СПГ был бы разнообразен как на западном, так и на восточному направлениях СМП.
С Восток Ойл ситуация прямо противоположная. 3 июня в рамках 6-го пакета санкций ЕС согласовал эмбарго на морские поставки российской нефти, которое вступит в силу в декабре 2022 г. Крупные нефтетрейдинговые компании Trafigura (10%) и Vitol (5%) объявили о продаже долей в проекте Роснефти «Восток Ойл» из-за санкций. По плану, Восток Ойл должен выйти на «полку» добычи в 2030 г., добывая 100 млн. тонн нефти, а доля в общем грузообороте СПМ превысит 40%. И хотя проект на 98% реализуется за счет отечественного оборудования и технологические преграды отсутствуют, основным вопросом является поиск будущего рынка сбыта.
Бабка надвое сказала
Очевидно, что в ближайшие годы целевые показатели по грузообороту не будут достигнуты. Поэтому Правительство РФ пытается снизить негативный эффект субсидированием транспортировки из Федерального Бюджета по 560 млн. руб. в год. Но значит ли это, что на важнейшем экономико-геополитическом проекте пора ставить крест? Отнюдь!
Во-первых, в сложившейся ситуации как нельзя кстати приевшийся аргумент про растущий спрос Китая. По крайней мере, это применимо к сверхкрупному нефтяному проекту Восток Ойл (100 млн. тонн нефти в год) и угольному экспорту. Китай вполне может переварить данный объем, особенно со скидкой. Ведь ближневосточные экспортеры вместе с США все активнее переориентируются на Европу.
У СПГ проектов дела обстоят хуже. По оценкам экспертов, импортозамещение технологии крупнотоннажного СПГ займет 10 лет, поэтому в сценарии сохранения санкций грузооборот в 2030 г. может недополучить 35-40 млн. тонн или 25% от планового показателя. Но и это не приговор.
Современные реалии показывают, что энергетическая структура мира крайне неустойчива и неопределённа. Ввиду глобальной недоинвестированности в нефтегазовой отрасли, о которой регулярно упоминают представители ОПЕК, Восток Ойл через 5-10 лет может стать уникальным проектом, который будет пользоваться спросом во всех частях мира, а дефицит природного газа и рекордные цены на электроэнергию в Европе заставят ЕС снять санкции с экспорта нефтегазового оборудования уже в следующем году.
Автор: Михаил Журавлев, эксперт экономического отдела ИЭФ
Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал