Приветствую всех читателей канала «АВТОЖУРНАЛ», мы уверенно движемся к 500 подписчикам и до этой цифры осталось собрать 46 человек, чтобы отметить данное событие.
Буду благодарен за лайк и подписку на канал, так как это единственное, что сейчас мотивирует.
В современном мире среди дорогих автомобилей наибольшей популярностью пользуются кроссоверы, но представительский седан всё еще актуален для своей целевой аудитории…
С выходом очередного шедевра от баварского автопрома наш канал не мог оставить без внимания новую 7 серию…
Несмотря на то, что у нас недавно вышла статья о кроссовере X7 c обновлённым внешнем видом, нам есть что рассказать про новую BMW 7 серии…
Часто такие автомобили покупают бизнесмены для езды с водителем среди недели, а иногда и сами садятся за руль…
Удивительно, но есть и другая категория клиентов, которые не обращают внимание на общественные стереотипы и покупают данный класс автомобилей на каждый день…
Видимо их не смущает то, что они иногда воспринимаются в роли водителя…
Лично мне такой выбор кажется немного странным из-за избыточной длины кузова, которая не нужна в том случае, если сзади нет VIP пассажира…
В принципе ездить каждый день на такой машине реально, хоть и не нужно…
Представительский класс как правило обладает наибольшим комфортом на дороге и весьма просторным салоном…
Особенно приятно водить длинный автомобиль на трассе, где нет необходимости часто парковаться или разворачиваться, а мощный двигатель позволяет развивать приличную скорость, которая ощущается значительно меньше, чем есть в действительности...///
Устойчивая подвеска немецких премиум седанов даёт великолепную управляемость и всё это в сочетании с отличными от японских автомобилей тормозами…
Вышла новая семёрка, но несмотря на весь технический прогресс с точки зрения всевозможной электроники, автомобиль получился не самым удачным.
Вид спереди…///
Вот новая BMW 7 серии и это не концепт, это - «урод» в прямом смысле этого слова …///
Спереди мы видим ту же грустную картину, что и на рестайлинговом X7…///
Забавно, что у седана и кроссовера такой же внешний вид, который ничем не отличается…
Что за культ гипертрофированных ноздрей?
Разве не стыдно анонсировать одно и то же дважды?
Неужели нельзя было сделать седьмую серию так, чтобы она отличалась от остальных моделей, ведь это флагман марки?
В передней части из-за ноздрей всё так же читается толстая задница в стрингах…///
Именно BMW в наши дни делает самые некрасивые автомобили.
Вот докатились, что некогда обожаемая большинством марка стала выглядеть хуже всех…
Как мне кажется, не очень престижный образ изобразили художники баварской фабрики…///
Слишком уж ужасно смотрятся эти ноздри…
Мало того, они огромные, несуразные, но еще и сросшиеся между собой…
Многие говорят, что это дизайн такой, мол привыкнете…
- Да не хочу я привыкать и вообще есть вещи, к которым привыкнуть невозможно, особенно если за машину платишь 130 000 евро…
Отдельного внимания заслуживает версия Black Edition...///
Любителям всего чёрного подойдёт... Чёрный автомобиль может выглядеть великолепно, но если есть цветовые акценты в виде хрома, которые подчёркивают удачные детали, линии...
Нравится мне "ЧЁРНЫЙ БУМЕР", но не этот и не такой...
В общем такая 7-ка подойдёт лишь директору похоронного бюро, ну или человеку у которого по жизни вечно всё чёрное...
Настолько грустно и одновременно скучно смотреть на Бэху мне еще никогда не было.
Смотришь и испытываешь разочарование...
Ну вот такая она теперь 7-серия, к сожалению.
Как говорится жесть, как она есть...///
Ничего не напоминает?
Автомобиль Бэтмена, вроде и круто, но в то же время понимаешь, что это какая-то хрень...
Предыдущую семерку ругали за внешность, но здесь важно подметить, что она не смотрится столь убого как новинка…
Взгляните и сравните сами.
Естественно, я говорю про сносный дорестайлинг…
После обновления внешность статусного седана была значительно испорчена рукой бездарного сотрудника дизайнерского отдела BMW…///
Уж извините я детально анализирую форму и в отличии от других людей вряд ли через время изменю своё мнение…
Не устаю повторять откуда же компания BMW черпает свои «гениальные» идеи…
Новая 7 серия, как и кроссовер X7 выполнены в уродливой концепции Hyundai Santa Fe…
А вам нравится новая 7 серия спереди?
Посмотрев сбоку, семёрку также сложно назвать шедевром…
Именно этот ракурс многие годы являлся визитной карточкой баварцев.
Первое, на что я считаю важно обратить внимание - кузов новинки сильно сгладили и убрали красивые сложные рёбра, сделав акцент на обтекаемость…
Стиль очень схож с тем, в котором выполнен условно «новый» Range Rover…///
Сходство именно кузовных панелей, а не дизайна в целом.
В общем кто увидел, тот увидел...///
Видимо, мода на «объединённые фонари» прошла, а в тренде «предельная обтекаемость кузова».
Теперь все производители будут удивлять этим, делая одно и то же, как попугаи…
Для общего понимания к чему пришли дизайнеры BMW необходимо взглянуть на наиболее удачный кузов 7 серии...///
Тот случай когда лучше уже не будет, а если будет - то не скоро.
Сбоку новой 7 серии также видно огромное количество некрасивых линий и деталей.
Горе дизайнеры современных BMW, к сожалению, смогли испортить и знаменитый изгиб Хоффмайстера.
Изгибом Хофмайстера, в честь главного дизайнера BMW Вильгельма Хофмайстера, называется эффектная изогнутая линия с обратным углом наклона, формирующая часть контура остекления кузова и расположенная у основания его задней стойки. Впервые представленная в 1961 году, она украшает все современные модели BMW. (с)
Изгиб Хоффмайстера - динамическая обратная кривая, расположенная в задней части линии остекления BMW…
- Да он якобы сохранён, но уже в новой модели не такой стильный, как у многих, на сегодняшний день культовых кузовов.
Ниже вы увидите наиболее удачные примеры данного дизайнерского элемента...///
Новый изгиб грубый и угловатый, еще и напортачили с хром пакетом, который выглядит нелепо, будто отполированный металлический бумеранг, прилепленный на жвачку или двухсторонний скотч…
В боковой линии остекления новой семёрки нет былой утончённости, которая и выделяла баварские автомобили в потоке…
Любопытно заметить, что контур "толстого бумеранга" совершенно не стыкуется с линией закрытия двери...
Он значительно выпирает за пределы...
Выглядит по-дурацки и как правило люди с конструкторским, либо художественным образованием сразу замечают такие вещи, ведь они сильно бросаются в глаза...///
Как-то не по БМВ-шному безвкусно, грубо и напоминает ранние модели, когда легендарная марка еще не нашла свой стиль...
Это самый нелепый контур двери, переходящий на заднюю стойку, который я видел...
То есть "бумеранг" вообще там не к месту, воспринимается будто совершенно лишняя деталь.
На ум сразу же приходит одна из дизайнерских идей, воплотив которую, возможно вид сбоку станет выглядеть немного свежее…
Частично закрасив, либо сняв толстый бумеранг, становится заметно, что задняя часть автомобиля стала визуально легче, а дверь в данном случае лучше сочетается с кузовом.
В общем «АВТОЖУРНАЛ» голосует за отсутствие грубых деталей в экстерьере автомобиля.
А как вы думаете стал ли вид сбоку более привлекательным без этой детали? Пишите в комментариях…
Сравниваем дверные ручки, которые в современных представительских автомобилях теперь являются элементом дизайна…///
Коэффициент аэродинамического сопротивления нового бумера (Cd) уменьшен с 0,27 у прежней модели до 0,26 и здесь совершенно нечем гордиться, ведь данный показатель незначительный…
Баварский производитель, гордо заявляя о таком прогрессе, только смешит народ…
Было бы странно, что при более обтекаемом кузове получилось наоборот.
Если ручки деверей у новых мерсов, в открытом виде, похожи на ручки холодильника, то у новых BMW видны дырки…
Воспринимается это будто автомобиль еще на заводе и его подготавливают к сборке…
Чего-то не хватает…
Как-то интересно обыграть данный элемент явно не получилось…
Идея сама по себе неплохая, но она совершенно не доработана…
Могли бы прикрыть отверстие декоративной крышкой, как раньше…
Как вариант шторка, подобно дверному замку, чтобы кузов был обтекаемым в динамике…
Конечно, она была бы завязана на электронике, может побоялись чего…
У бумера, к сожалению, как-то нетехнологично и незакончено.
Дырявая дверь…
А вам нравится, как выглядят дверные ручки на новой семёрке?
С точки зрения эргономики думаю, что это решение будет относительно удобным, но особой эстетики в нём нет и чем-то дырки всё-таки нужно прикрыть…
Понятно, что не дырка, а технологическое отверстие, но всё же без эстетики здесь нельзя, ведь сегмент представительский и об этом видимо забыли.
А еще в дождь, на местах открытия дверей бумера, всегда будет скапливаться влага и даже грязь, не зависимо от того, хочет этого владелец или нет…
BMW 7 серии всегда будут сравнивать в лидером сегмента…
А как же там у мерса?
В целом мне не понравился новый S – class по дизайну, но если рассмотреть отдельно двери, то его ручки куда лучше выглядят, но только в закрытом виде…
Весьма аккуратно и обтекаемо…
Открыв мерс, инстинктивно вспоминаешь про холодильник и сразу хочется есть…
Трёхлучевому тоже есть куда стремиться и не мешает слегка обточить грубоватую форму.
Красота линий... вернее её отсутствие…
В общем теперь, на мой взгляд, важно обсудить профиль новинки - ведь это действительно новый кузов, а не рестайлинг с новой мордой, как в случае с BMW X7…///
Если у X7 сохранён профиль 2018 года, то 7 серия олицетворяет новейшую концепцию 2022 года…
Что же мы имеем здесь?
Красив ли профиль передней части сбоку?
Конечно же нет, так как автомобиль похож на человека с некрасивым прикусом, где передняя челюсть значительно выпирает на грани уродства…
Нижняя часть бампера утоплена в сторону переднего колеса.
Ну не угадали с переднем бампером, такое бывает, хоть и несвойственно для бренда BMW…///
Вдобавок, за счёт того, что переднюю часть сильно скруглили, изменился характер профиля, да и в целом автомобиля.
Исторически у Бумера всегда был хищный взгляд и гармоничный профиль независимо от года выпуска…
Если BMW много лет ассоциировалась с опасной, расчётливой акулой, то семёрка в новом кузове – глупый, нелепый кит кашалот…
У этого кита так же огромная верхняя челюсть и маленькая нижняя…
Чтобы почувствовать разницу и дать оценку новому профилю, необходимо знать, как же выглядела эта модель, начиная с далёких 80-х и плавно перенестись в наше время, рассматривая прошлые кузова 7 серии…
Дизайн колёсных дисков - отдельная тема для беседы.
Грубовато...
Стандартные диски больше напоминают дизайнерский слив в ванной, чем автомобильные катки BMW…
А вам нравится их внешний вид или выбрали бы другой рисунок?
На мой взгляд — это очередное неудачное решение Баварских мастеров…///
Важно подметить, что у марки BMW в базе имеется отличный каталог дисков, но выбрали почему-то эти…///
В качестве альтернативы доступен более привлекательный вариант, но уже в М пакете...///
Далее сбоку очень отчётливо видно, что задний бампер сильно выпирает за линию багажника и это сделано для того, чтобы пачкать штаны о грязный багажник…
Важно подметить, что в 80-х тоже задний бампер сильно выступал за грань кузова...
Видимо при разработке такого статусного автомобиля Баварцы были уверены, что у владельца 7 серии задний бампер не может быть грязным, да и грузить чемоданы люди такого высокого статуса сами не будут…
Да такие линии немного добавляют стремительности, но с определённого ракурса задний бампер воспринимается чрезмерно мощным…
Как по мне стремительность должен добавлять двигатель автомобиля, а красивые линии могли быть более продуманными…
В целом это незначительная придирка в копилку огромного количества недостатков откровенно неудачного кузова новой 7-й серии…///
Напоминает короткий хвост, торчащий у собаки…
Ну не дружит он с крышкой багажника, будто эти две детали взяты от разных автомобилей…
А вам нравится выпирающий задний бампер по отношению к маленькому багажнику?
По крайней мере мы чётко сформулировали, какая именно деталь нам не нравится и почему.
Не сказали, как большинство блогеров и обзорщиков, что новая машина лучше старой внешне, потому что она новая…
Стоят с умным видом…
Стало однозначно получше (с) Так говорят почти все блогеры о дизайне любого автомобиля…
Что конкретно лучше и чем сказать не могут, вот лучше стало и всё…
Новая 7 серия сзади…///
Конечно, прошлая модель начала терять характерные черты и была более сглаженной, но именно новинка воспринимается наиболее бездарной…
Задние фонари слишком простые и в них нет никакой изюминки – фонарь и фонарь…
Можно бесконечно долго рассказывать про них языком менеджмента, но какой в этом толк если они просто скучные…///
На презентациях баварцы уделяют огромное внимание задней оптике, но с этими фонарями сложно продемонстрировать что-то необычное и удивить, потому что они невероятно маленькие, а также в них практически отсутствует графика…
Если на 3-ей серии задний фонари от Лексуса RC более-менее прижились, то на большой и широкой машине они теряются…
Воспринимаются слишком просто для данного сегмента и напрочь не соответствуют, вызывая зрительный диссонанс…///
Начертили две полосы по краям и всё?
На большее видимо фантазии не хватило, и теперь кроме эмблемы BMW этот автомобиль ничего не выделяет в потоке…
Узнаваемость новой семёрки сзади действительно будет крайне низкой и те же Kia K5 или Stinger куда более заметны издалека.
Конечно, можно сказать, что Kia в сравнении с BMW вообще не машина и что данной модели не нужна эта самая узнаваемость, а важен лишь статус, но за неё платятся как правило огромные деньги. Новенькая семёрка не может смотреться столь дёшево.
Где дизайн?
Это и всё, что вы смогли сделать за столько лет?
Вас впечатляет?
Меня не очень, а вы что думаете – пишите в комментариях…
У новой 7 серии сзади многовато бестолковых накладок из глянцевого пластика, который сильно дешевит.
Как правило про BMW 7 раньше можно было сказать «просто и со вкусом», либо «строго и со вкусом», но сегодня в далёком от 90-х или 2000-х, в 2022 году можно сказать про заднюю часть «слишком просто», либо «чрезмерно пусто и скучно»…///
Словосочетание «со вкусом» больше не применимо к BMW с появлением новой 7 серии…
Опять же всё познаётся в сравнении и если рядом с новинкой поставить лучший из современных кузовов 7 серии всё становится на свои места…
Здесь видно насколько упростили флагманский седан сзади, что сделало новинку менее солидной…///
Конечно, заднюю часть новой 7-ки нельзя откровенно назвать уродливой в отличии от передней, но и восхищаться по факту в ней нечем…
Не удивили в этот раз и думаю многие фанаты бренда с этим высказыванием согласятся…///
А где в задних фонарях что-то новое в сравнении с предыдущей рестайлинговой машиной?
В штабе BMW лишь убрали диодную ленту от края до края и остался примерно тот же рисунок…///
Так это же минимальный объём работы и ничего необычного, не так ли?…///
То добавляют диодную полосу от края до края, затем убирают… Видимость труда и работы…
В рестайлинге, видимо, опять вернут полосу.
В общем с задней частью вообще не заморачивались, над ней не думали и особо её не прорабатывали, выкатив новинку лишь на словах в буклете, а по сути своей представили то же самое с незначительными изменениями в другой обёртке, подправив лишь пару линий…///
Важно заметить, что задние фонари предыдущего кузова были более характерными и соответствовали стилю бренда.
Новая 7 серия в салоне…///
Новой концепцию интерьера BMW называть не стану, ведь аналогичную двухдисплейную компоновку показал Мерседес в 2013 году…///
Отличия в убранстве двух авто (касаемо этого аспекта) незначительны.
В 222 Мерсе есть небольшой козырёк, прикрывающий жидкокристаллический экран, что вполне себе помогает в солнечные дни, а в Бумере голый экран в стиле минимализм.
Визуально воспринимается очень схоже.
Удивительно, что между этими двумя автомобилями разница практически 10 лет и баварцы, взяв за основу мерседесовскую концепцию, не стали исправлять основной недостаток – то есть смогли создать цельный центральный экран, без нелепой чёрной разделительной планки.
Если уж делать экран общим, он должен соответствовать технологичности авто, а так это видимость.
Разделительная толстая рамка между экранами забирает часть обзора, воздуха и пространства…
Этот недостаток еще в далёком 2013 году смотрелся не очень хорошо, и мы прекрасно понимаем, что в Мерседесе уже тогда могли сделать нормально, просто решили сэкономить.
В 2022 году же большинство производителей переходят на безрамочные дисплеи, поэтому такая склейка двух экранов еще больше бросается в глаза.
Этот момент напоминает принцип Тойоты, но в более дешёвом сегменте.
В RAV4 по центру для вида есть ЖК спидометр, чтобы казаться современным и технологичным производителем, но по краям всё еще живут стрелки…///
Лучше быть, чем казаться.
В Бумере перфоманс из той же оперы…///
Не зря хозяева Тойоты и BMW дружат, а также сотрудничают, хотя вторым это явно не на пользу, ведь японцы научат дурному.
Уж мы то не понаслышке знаем, что японцы любят экономить на своих клиентах и успешно делают это последние 15 лет, рассказывая в купленных ими же СМИ сказки про надёжность.
В общем по-настоящему цельный и технологичный экран Баварцам сделать не удалось, а зря.
Могли бы обратиться к знающим людям в Apple, но им же нужно платить, поэтому в BMW пока что будет сделано кое-как…///
Сказать, что экран в новинке ужасен – не могу и не стану, ведь даже тетрис способен доставить радость и поднять настроение, но впечатлить не может.
Безусловно, расположение экранов довольно удобное, ведь вам не нужно отвлекаться от дороги, просто качество исполнения оставляет желать лучшего.
Возможно, к 2050 году производители сделают цельный вытянутый экран…
Руль в новой 7 серии тоже насмешил, ведь он отлит с мерсовского, но как опция доступен привычный Бэхе трёхспицевый…
Просто для меня очевидно, что те, кто осознанно садятся в BMW, не хотят видеть руль Мерседеса, но в 2022 году баварцы думают иначе, напрочь забыв о конкуренции…
Салон новой 7 серии неожиданно стал пафосным, он буквально усыпан излишним блеском, хрусталём и глянцем, что не особо радует давних фанатов марки.
Регулировка кресел теперь в привычном для владельцев Мерседесов месте - на дверной карте.
Выполнено убранство в стиле последних моделей Volvo.
Ну а что общего между их интерьерами?
Форма многих элементов салона, линии, использование хрусталя и конечно же чёрного глянца...///
Неожиданно компания BMW подалась в аристократы, где Шведы уже давно...
Одно только название чего стоит - Ocean Race, ну и хрустальная ручка АКПП явный признак эстета...
Здесь требуется уточнение, что BMW делают похожие детали, которые у компании Volvo более утончённые, стильные и проработанные...///
Важно понимать, что скопировав какую-либо запчасть или сделав что-то похожее, далеко не всегда получается схожий положительный результат в целом.
Глядя на интерьер вы получаете общее впечатление, а после копаетесь в мелочах.
То есть великолепные детали можно перегрузить огромным количеством лишних материалов, цветовых акцентов и так далее, что мы и видим в новой 7 серии...
У Volvo же я таких недостатков пока не вижу, почти всё в меру и со вкусом.
Так сказать без излишеств...
В современных интерьерах Volvo мы можем увидеть гармонию, чувство стиля и грамотное сочетание форм, линий и материалов, а в новых BMW часто безумный хаос.
Уровень внимания к некоторым деталям в Volvo по истине впечатает.
В некоторых из них Шведы претендуют на ювелирное качество исполнения.
Лично я полюбил BMW за сдержанность в интерьере с небольшим содержанием кнопок, а также за строгий подбор натуральных материалов.
Интерьер новой модели мы можем охарактеризовать как аляпистый.
«Аляпистым» называют что-либо грубое, сделанное топорно, некрасиво.
Часто так говорят о слишком пестром интерьере, криво сшитом платье или нелаконичном дизайне. (с)
Слишком уж много разных форм, материалов, цветов, которые не сочетаются и именно из-за этого создаётся такое впечатление.
Изобилие хрусталя, глянца, металла, карбона и никчёмных подсветок, бездарно собранных в одном автомобиле…///
Приторно…
По моему мнению перебор, а вам понравился интерьер новой 7 серии? Пишите в комментариях.
"Капитанский мостик"
Касаемо убранства задней части салона создаётся ощущение будто где-то это я уже видел и неспроста.
Несмотря на то, что внешний вид автомобиля не получился от слова совсем, комфорт задних пассажиров находится действительно на очень высоком уровне благодаря удобным креслам, наклон которых при желании можно изменить на 42,5 градуса.
Невероятно, но помимо удобной посадки в крыше неожиданно для всех теперь появился большой телевизор.
Интересно как же баварцы до этого догадались?)
Как необычно, сказали бы ребята из известной по всему миру мастерской West Coast Customs…
Для тех, кто не в курсе 15 лет назад была автомобильная передача, которую вёл популярный рэп исполнитель Xzibit и в ней реставрировали автомобили разных людей.
Называлось это весьма интересное шоу «Тачка на прокачку».
Практически в каждой машине мастера ателье старались установить большой экран на потолке…
В то время — это была некая уникальная фишка.
Видимо в 2022 году производители BMW решили делать то же самое на заводе. Почему нет?
Такой вариант очень подходит, особенно когда удивить нечем…///
Конечно, кинотеатр в представительском автомобиле лишним не будет, особенно когда имеется личный водитель.
Важное изменение расположения основного органа управления.
Рассуждаем о посадке сзади.
Также было принято решение отказаться от среднеразмерного экрана в центральном подлокотнике. Это, с одной стороны, является как плюсом, так и минусом. В общем судите сами.
Теперь у каждого пассажира будет свой, отдельный орган управления в дверной карте, так два пассажира смогут отдельно настраивать индивидуальные опции комфорта – подсветку, комфорт кресел, климат и так далее, но что-то здесь не так.
Чаще всего БОСС в подобном авто один единственный и неповторимый, а тут возникает вопрос.
Почему он должен, уткнувшись в дверную карту, что-то настраивать в маленьком экране?
Тянуться к дисплею, в поисках заветной опции.
Наклонившись к дверной карте, VIP пассажир легко может удариться о стекло, копаясь в меню настроек…
Да и в целом отвернувшись к окну ШЭФ будет выглядеть как обидевшийся в поездке бедный родственник.
Не совсем Боссовская посадка и эргономика получается, то ли дело если бы по центру был планшет марки APPLE, подружившийся с Бумером, в котором проще отыскать, настроить и включить нужную функцию, но нет же установили маленький экранчик…
Сегодня только такое решение смогло бы меня по-настоящему удивить.
В BMW спереди ставят большой экран, Тесле и Volvo тоже.
Чем задние VIP пассажиры BMW провинились, что у них такой маленький... экран, для управления всем в машине...?
Что-то как-то я не вижу, чтобы о них позаботились...
Самое обидное заключается в том, что именно такой дисплей и необходим сзади...
Планшеты уже покорили весь мир, ведь на них можно комфортно работать на кровати, смотреть фильмы, играть и так далее... Концепция автомобиля весьма схожа, так как есть задний диван. Вместо этого для боссов - маленький экранчик где-то, не пойми где - сбоку... - получите распишитесь...
Спереди почему-то дошло до этого, а для задних пассажиров, которые VIP-VIP, как-то не решаются сделать, хотя именно это было бы самой важной инновацией.
Будет, но через 10 лет, как и заявленный автопилот...
Но нет же, Баварцы установили для органов управления маленький экранчик, а в нём не очень приятно что-либо настраивать…
Еще бы Siemens A35 воткнули и сказали публике, что это круто…
Да и вообще почему в предыдущем Бумере был отсталый планшет от Samsung не самой последней на выход авто версии?
Не солидно как-то, а премиальным сегментом даже не пахнет.
Хорошо, в дверях новой 7-ки считаете нужными установить малые дисплеи – мы не против, но центральный главный монитор убирать не стоило!
«Малые экранчики в дверях» могут быть в дополнение, но никак не основными органами управления…
"Капитанский мостик" в представительском автомобиле необходимо развивать, дорабатывать, а не снимать с производства.
Это выглядит солидно, и удобно.
Несмотря на нетехнологичный планшет Samsung, зонирование в предыдущей 7 серии было более впечатляющим.
Действительно Боссовская посадка - это когда хозяин авто сидит на заднем кресле, наклонившись больше в сторону центра салона и настраивает комфортные опции под себя.
Это эргономично, да и более безопасно. В таком положении на яме об стекло виском не ударишься…
Тем более очень удобно упираться на большой центральный подлокотник.
Намного лучше, чем ютиться возле дверной карты, уткнувшись в маленький экран.
Да и психологически такая посадка, с акцентом в центр более комфортная и шикарная…
Это важно для представительского седана, но об этом немцы почему-то не подумали…
Как скажут большинство людей – привыкнут…
А вы что думаете по поводу данного изменения?
Стало ли удобнее или такое решение не соответствует данному сегменту, а подойдёт лишь более компактным машинам, например BMW 3 серии?
Хорошо, допустим...
Ну а как тогда управлять климатом, подсветками и всеми остальными комфортными опциями, когда кресло БОССА находится в полу-лежачем положении?
Тянуться?
Напрягаться и ощущать дискомфорт?
Вот тут и выясняется, что эти нелепые дисплеи полная ерунда, ведь планшет, пусть и отсталый по электронике из прошлой модели, был съёмным, а дотянуться до него в центральном подлокотнике было куда ближе…
В общем многие решения в современном автопроме делаются с акцентом на витрину и необычность, а об удобстве особо не задумываются.
Главное, чтобы выглядело красиво, а лучше необычно. Ни как у всех…
Внимание вопрос…
Почему дисплеи в дверных картах несъёмные, подобно тому, что мы видели в прошлой 7 серии?
Съёмный экран – это удобно.
Откинувшись, его можно положить возле себя, подобно пульту от Apple TV…///
А так пассажиры будут как дурачки каждый раз тянуться к дверным картам…
Видимо маркетологи нахватались позора с планшетом Samsung не самой последней версии и решили, что теперь никто не должен знать имя производителя их дисплеев, а тем более быть в курсе, что BMW использует не самые передовые технологии компании партнёра.
Изменились и ручки открытия дверей, вернее теперь их нет в привычном нам виде…
Баварцы забрали у нас ощущение процесса под названием «потянул – открыл».
Теперь он искусственный, подобно выхлопным системам во многих современных автомобилях – лишь имитация через колонки…
Ранее такой способ открытия двери применила компания Chevrolet, в новом Corvette…///
Для тех, кто что-то там не понял, где-то там не разобрался, как профессиональный журналист, обведу идентичную кнопку, отвечающую за выход из автомобиля. P.S.
Шевролет Корвет C8 вышел в 2020 году, что значительно раньше, чем новая BMW 7 серии...
Немцы в последнее время не чураются подглядывать у американских, да и у корейских производителей.
Механические кнопки блокировки дверей расположены возле дисплея, а это - неизбежный риск случайно зацепить сенсорную доску и сделать нежелательное нажатие.
Ну да, бывает, хотя в современном мире планшетов мы к этому привыкли.
Кнопкой блокировки двери как мне кажется мы пользуемся не столь часто, так что в целом ничего критичного.
Световой узор на панорамной крыше мне попросту кажется не очень привлекательным.
Тем, кто любит сетку, клетку, наверное понравится, а мне нет.
В передней части один узор, в задней другой и они очень странным образом перетекают друг в друга...
Даже перекрёстные линии могут выглядеть неплохо, будь их меньше, ну а так перебор. Рябит и дробит...
Подсветка, как и всё в этом автомобиле сделано с каким то фанатизмом - если ноздри то огромные на пол машины, если линии на потолке то их должно быть столько, что глазам неприятно смотреть...
Что выдумаете по данной функции в автомобиле?
Уверен, нужна альтернатива графической подсветке, так как эта будет по нраву далеко не всем клиентам BMW...///
Телевизор в сложенном виде перекрывает половину панорамы и это в принципе нормально и логично. Во многих авто на месте дисплея находится часть крыши, а стекло как правило состоит из двух секций...
Хочу подытожить, зона задних пассажиров неплохая, но при этом не вызывала у нас никакого восторга.
Есть плюсы и минусы, часть из которых мы рассказали.
Большой телевизор сзади – это неплохо, но лично я бы пользовался им очень редко, ведь даже в 7 серии предпочту ехать за рулём.
Так интереснее.
Для детей этот вариант великолепен, но лишь от части.
На дальние расстояния, конечно, можно включить мультик и будет не так скучно, но нужно ли, ведь дальняя дорога сама по себе прекрасна?
Незначительные технические изменения и далее вывод по новинке целом…///
Начну с того, что теперь нет разделения на длинную семёрку и короткую.
BMW пошли тем же путём как и Mercedes-Benz.
Еще в 220 кузове Мерин можно было выбирать – удлинённый или покороче, но в наши дни 222 и 223 только длиннобазные.
BMW же довольно долго придерживались этой концепции и давали своим клиентам выбор длины кузова в зависимости от потребностей.
Сегодня для покупателя автоматически снимается вопрос какую версию купить.
Раньше было так – заказал короткую 7-ку, потом ходишь думаешь.
Ту ли машину я заказал, может отказаться и взять длинную, вдруг и сзади, когда-никогда прокачусь…
В общем такой дилеммы больше нет.
Отныне все семёрки 3215 мм, что на 5 мм длиннее предыдущей длиннобазной.
Тем, кому 7 серия длинная или по каким-то причинам не подходит – берите 5-ку…
Определиться с выбором стало проще, ведь раньше на горизонте потенциальных клиентов маячил вопрос – взять короткую 7-ку из-за большего комфорта и плавности хода или же выбрать более сбитую 5 серию…
Новая семёрка ассоциируется только с длинным кузовом, никаких или или…
Правильное ли это решение?
Мысли двоякие, но всё-таки уверенно отдам голос за возможность выбора - опций, двигателя, кузова. Именно из-за кастомизации я полюбил немецкие автомобили.
Касаемо двигателей всё вроде как ясно.
Здесь нет революции, а скорее эволюция, что в моторостроении вполне нормально, ведь эксперименты не всегда хороши.
В компании BMW как бы отказались от топового двигателя V12 и теперь его удостоятся только автомобили Rolls-Royce, хотя этой маркой тоже владеет баварский концерн.
Много лет 7 серия была достойна 12 цилиндрового мотора, а теперь почему-то, вдруг, стало не положено…
Стоит отметить, что представительский седан редко встретишь с данным агрегатом и видимо так сделали из-за небольшого спроса, но стоит признать, что такие машины существуют в природе.
760i xdrive оснащён битурбодвигателем V8 объёмом 4.4 л. на 544 л.с., 750 Нм…
Это и будет топовый мотор новой 7 серии, что было вполне ожидаемо.
Такой же двигатель почему-то будет и в новом большом Range Rover, за старое взялись.
Все машины оснащены 48-вольтовым стартер-генератором, который интегрирован в восьмиступенчатый «автомат».
Он выдает примерно 18 л.с. и 200 Нм, помогая в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы «старт-стоп».
Аккумулятор как у большинства представительских седанов установлен в багажном отсеке.
BMW 740i имеет форсированную турбошестёрку на 380 л.с. и 520 Нм., объёмом 3.0л.
Базовая BMW 735i тоже имеет рядную турбошестерку, задний привод.
Общая отдача достигает 300 л.с. и 425 Нм.
Возможно, 735i, да и 740i позже всё же будут дооснащены системой xdrive, как это часто бывает…///
Конечно, приедет и дизель BMW 740d xDrive с шестицилиндровым битурбодизелем 3.0л 286 л.с., 650 Нм.
Данная модификация оснащается полным приводом.
С BMW 740d xDrive всё предельно ясно.
Прущий мотор, экономичный расход топлива и неплохой для этой марки ресурс, далеко за 200 000 км при должном обслуживании…///
Надеемся, что в данном вопросе компания BMW не станет подражать Мерседесу, который перестал подгонять свои дизельные двигатели под комфортные для российского налогообложения 249 л.с.
Других дизельных версий не анонсировали, но заявлены два подзаряжаемых гибрида, которые вряд ли будут актуальны в наших краях…
В общем отдельная категория автомобилей…
Уже по классике в эту версию установлен тубромотор объёмом 3.0 л. и встроенный в автоматическую трансмиссию электродвигатель на 200 л.с. и 280 Нм. Бензиновый мотор большего объёма тут и не нужен, ведь задача другая…
Полного заряда батареи по легенде баварцев должно хватить на 80 км пробега в электрическом режиме, который позволит вам разгоняться до 140 км/ч.
Конечно, такой запас хода возможен при хороших погодных условиях.
У этих версий будет отличаться лишь степень форсировки того самого 3.0 л. двигателя.
750e xDrive - общая мощность составит — 490 л.с. и 700 Нм.
Ориентировочный разгон до 100 км/ч 5.3 с.
M760e xDrive будет еще мощнее 571 л.с. и 800 Нм. Старший гибрид сможет набрать «сотню» за 4,3 с.
Электромобиль тоже подойдёт далеко не всем, так как наша инфраструктура полноценно не готова заряжать авто на всех маршрутах…
Актуальна такая машина зачастую в Москве, либо для человека, имеющего частный дом…
BMW i7 пока представлена в версии xDrive60.
Мощность переднего электромотора — 258 л.с., заднего — 313 л.с.
Суммарная отдача системы — 544 л.с. и 745 Нм.
Заявленная данность пути 590 км, что вполне достаточно.
Зарядник постоянного тока поддерживает мощность до 195 кВт и в этом случае зарядить батарею с 10% до 80% можно за 34 минуты.
Скоростные показатели вполне нормальные для тяжёлого представительского седана.
Автомобиль массой 2640 кг может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч.
В планах компании BMW выпустить более мощный и быстрый электромобиль BMW i7 M70 xDrive на 660 л.с. ориентировочно к 2023 году…
Все «семерки» имеют адаптивный круиз-контроль, чему мы не удивлены, ведь в 2022 году это норма.
В штатном оснащении имеется все необходимое «железо» для автопилота третьего уровня, но его программная часть, как всегда, не готова и не сертифицирована…
Когда-нибудь доделают, но зачем об этом рассказывать сказки, лично мне не понятно.
Проводите испытания – молодцы, но к этой машине данная опция пока отношения не имеет.
Планируется, что программу всё-таки доделают и она будет доступна в виде обновления, скорее всего за доп. плату.
В 2023-м обещают автопарковщик, управлять которым можно дистанционно с приложения на смартфоне… Его основное преимущество, якобы повторить последние 200 метров пути, только задом, чтобы было удобно выехать из запаркованного участка…
Опять-таки всё это на словах и не совсем ясно зачем тогда выпускать сырую машину с недоделанными опциями?
Продажи новых «уродливых семерок» начнутся только в ноябре 2022 года, хотя заказы уже принимают.
Все модификации седана будут выпускать на одном конвейере завода в Дингольфинге-Ландау, что в Баварии.
В 2023-м планируют выпустить бронированный вариант.
BMW 7 серии прошлого поколения в Германии стоят от 99 тысяч евро. Новый кузов подорожал и стартует от 107 тысяч евро. Начальная стоимость BMW i7 оценивается в 136 тысяч.
Покупать её или нет – решать вам…///
Конечно, дизайн штука спорная, но уже большинство людей на первом свидании с новой семёркой называют её уродливой.
Такая учесть будет преследовать автомобиль вечно и с этим ничего не поделать…
Привыкать к кузову – фигня…
Самое важное в дизайне – первое впечатление…
Оно и определяет купит ли эту машину человек, либо нет.
Нравится ли ему внешний вид или нет…
Моей любимой маркой много лет являлась BMW, но с таким внешним видом уверенно скажу, что буду смотреть на другие бренды, какой бы технологичной не была Бэха и как бы замечательно она не ехала.
Конечно, будут и заступники такого внешнего вида, но подавляющее большинство уже критикует столь неудачную витрину BMW…///
Создаётся впечатление, что при разработке именно этого кузова все высокопоставленные сотрудники были под действием наркотических веществ...
Разве таким вы хотели бы видеть Бумер?
По моему мнению – это не машина, а посмешище…
А вам понравилась новая семёрка?
Пишите в комментариях, обсудим.