Какие вредоносные последствия для мотора у каждого из этих стилей вождения, и какой из них наиболее разрушительный?
Автомобильные двигатели – они, как люди: для поддержания себя в форме им требуется активность. Просиживающий днями на диване, если вдруг решит, что лучше гор могут быть только горы, «умрет», едва начав восхождение. Так и ДВС отсутствие нагрузок тоже не на пользу. Залог хорошего самочувствия коленвала, шатунов, поршней, газораспределительного механизма, а у наддувных двигателей еще и турбокомпрессора – оптимальное давление масла, вот только производительность масляного насоса часто напрямую зависит от оборотов двигателя. И если у бензинового мотора держать их почти всегда ниже 2500 об/мин, а у дизельного менее 1200 об/мин, подшипники скольжения спасибо не скажут, и перспектива скорой «капиталки» ДВС станет вполне реальной.
Система Start-stop: экономит топливо, но снижает ресурс двигателя
Подсчитано, что при толкании в пробках с постоянными перезапусками двигателя его ресурс сокращается на порядок!
Но и это еще не все. У части ДВС, например «вазовских», на низких оборотах клапана ГРМ перестают вращаться вокруг своей оси, что чревато образованием на них нагара, локальным перегревом, от которого и до прогара тарелки клапана недалеко. Мороз несет новые проблемы. В картере хронически непрогретого мотора, застрявшего в зоне низких оборотов, образуется конденсат влаги, который, смешиваясь с моторным маслом, ухудшает его смазывающие свойства с понятными последствиями. Наконец, относительно недавно появилась новая напасть – LSPI(Low Speed Pre Ignition) или преждевременное воспламенение [рабочей смеси] на малых оборотах. Этому не до конца изученному заболеванию особенно подвержены модные даунсайзинговые турбомоторы с непосредственным впрыском бензина, в которых конструкторы в погоне за экологичностью пытаются соединить несоединимое – малый рабочий объем и высокую отдачу. Коварство LSPIв том, что это явление возникает внезапно и, как правило, на низких оборотах, что не делает его менее разрушительным. Скачкообразное, хаотичное увеличение давления в камере сгорания на такте сжатия способно превратить двигатель в груду металлолома!
Неужели вся эта забота: и Start/Stop, и осторожная езда не помогают, а вредят? И автомобили, обреченные на городскую эксплуатацию, обречены на недолгую жизнь?
Раньше, да. Но сейчас, когда технологии развиваются, развивается нефтехимическая промышленность, появляются моторные масла, снижающие нагрузку на ДВС городских автомобилей.
Европейские технологии (а там пробки встречаются почаще чем у нас, не редки затяжные подъемы по серпантинам и езда по гористой местности) теперь стали доступы и российским автовладельцам.
Немецкие моторные масла BIZOL c почти четвертьвековой историей успеха в крупнейших мегаполисах Мира 70 стран стали поставляться и в России. Отличительная черта BIZOL с момента основания в 1998 году грандов автоиндустрии - это диалог с крупнейшими автопроизводителями.
BIZOL в числе первых европейских компаний отреагировала и на проблему LSPI, предложив моторные масла семейства Allround в спецификации API SN Plus, которую в мае 2018 года запустил в оборот Американский институт нефти API. Помимо того, что такие масла снижают риск возникновения LSPI, они обладают способностью к устранению нагара, благодаря отличным антиокислительным свойствам предотвращают образование осадка и обеспечивают быстрое смазывание деталей двигателя, тем самым уменьшая их износ при запуске «на холодную». Многовекторность – результат применения специально отобранных синтетических базовых масел в сочетании с самыми современными присадками. Получить оптимальную комбинацию помогает технология гидрокрекинга, используемая при производстве базовых масел, которые обладают еще рядом чрезвычайно полезных свойств: не страшатся попадания влаги и не разъедают уплотнители. Такие масла из семейства Allround подходят для большинства современных ДВС с системами нейтрализации выхлопных газов: бензиновых и дизельных, атмосферных и наддувных. Эти масла BIZOL рекомендованы к использованию Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan, Toyota. Что может быть лучшим свидетельством высокого качества продукта?
Но есть специфическая категория двигателей, тех, стихия которых – высокие обороты, сверхскорости и... сверхнагрузки. Этим атлетам для активного долголетия требуются масла с особенной устойчивостью на сдвиг и повышенным индексом вязкости для создания исключительно прочной масляной пленки в широком диапазоне температур. В линейке масел BIZOL Allround есть и такие. Полностью синтетические масла с антифрикционными и антикоррозионными присадками, способные выдерживать экстремальные режимы работы бензиновых и дизельных ДВС, а также препятствующие образованию нагара, получили рекомендации, в частности, от BMW, Mercedes-Benz, Porsche.
Однако немногочисленные спорткары обитают где-то на автомобильном Олимпе, а как быть с подбором масла для множества машин, ездящих по грешной земле с ее всем известными проблемами? Ответ напрашивается сам собой: обратиться к каталогу масел BIZOL Allround. Там можно найти продукт для экономичного обслуживания многоклапанных бензиновых и дизельных ДВС, в том числе прямовпрысковых и с турбонаддувом, для легковых моделей и микроавтобусов. Это же масло подходит для моторов, работающих на сжиженном и компримированном газе. FIAT, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, VW ручаются.
Такой охват практически всех секторов рынка не может не поражать. С другой стороны, название линейки масел от BIZOL, Allround, что означает «Всесторонний», обязывает...
#моторноемасло #заменамасла #масловдвигатель #техосмотр #заменамаславдвигателе #советыводителям #bizol #двс #ремонтдвс #маслодвс