Несколько дней назад мы уже писали о перспективах нового транспортного коридора Сибири — автомобильной дороге сквозь горы и тайгу от Абакана до Бийска, которая существенно сократит расстояние между городами и даст дополнительный толчок развитию регионов.
В данный момент работы идут на отдельных участках трассы, а через три года строительство стартует и на территории Кузбасса. На днях нам удалось коротко поговорить об этом масштабном проекте с региональным директором TraceAir Артуром Хасиятуллиным и узнать его мнение об актуальности данной инициативы.
— Артур, что вам известно о ходе работ на участках будущей трассы Абакан – Бийск?
— В начале июня этого года Министерство транспорта и дорожного хозяйства Хакасии сообщило, что строительство дороги Абакан - Таштагол (части транспортного коридора Абакан - Бийск) опережает запланированный на 2022 год график работ: подготовлено земляное полотно и нижние слои дорожной одежды, также осуществляется ремонт водопропускных труб. Согласно материалам портала госзакупок, подрядная организация ООО «Сибиряк», выполняющая строительство этого отрезка, должна к ноябрю 2023-го закончить 7-километровый участок дороги. Начало строительства всего отрезка Абакан – Бийск запланировано на 2025 год. Тут, наоборот, наблюдается перенос сроков: по исходному плану начало строительства было запланировано на 2024 год.
— Так или иначе, дело движется. А как наличие дороги повлияет на развитие регионов Сибири, через которые она пройдет?
— Автодорога Абакан – Бийск на сотни километров сократит транспортный путь из Хакасии в соседние регионы — Кемеровскую область, Красноярский край и республику Алтай. Благодаря ей также произойдет удешевление торговых перевозок вагонов и контейнеров, пенопласта, древесины, потребительских товаров, производимых на крупных предприятиях в Абакане. Общую экономическую эффективность транспортного коридора эксперты оценивают в сумму до 220 млн. рублей в год.
— Проект этот давний, обсуждается давно. Насколько возросла его актуальность сегодня?
— В условиях антироссийских санкций и вектора на переориентирование экспорта трасса обретает новое значение — увеличение международного грузопотока для торговли между Россией, Китаем и Монголией.
— Насколько удачным является выбор трассировки через Большой Ортон? Какие в данном случае возможны альтернативы? Например, по мнению некоторых наблюдателей, более рациональным представляется маршрут через поселок Усть-Кабырза, до которого уже проложена трасса от Таштагола.
— Участок через Большой Ортон — это самый сложный этап строительства трассы Абакан–Бийск: порядка 100 км трассы пройдет через тайгу и горную местность с огромным количеством бродов. Это настоящее бездорожье, которое раньше мог преодолеть, не без проблем, разве что Камаз или Урал. Что касается альтернативы через поселок Усть-Кабырза, то часть этой трассы уже готова: последние три года удалось отремонтировать 20-километровый участок (Кузедеево-Мундыбаш – Таштагол). Данная маршрутная альтернатива представляется нам действительно рациональнее, чем строить дорогу по бездорожью.