Мой блог некоторым образом заглох. Но виной тому не ленность и небрежность автора, как неизбежно многие подумают… Хотя, в целом, подумают правильно. И лень, и небрежность имеют место в некотором количестве. Из-за них, проклятых, я никак не сдвинусь дальше первой половины первой главы в новой книге. Вообще, автор — существо хаотическое, любящее порядок, по меткому выражению Перумова, «платонической любовью» (я его люблю, а вот он меня, похоже, ненавидит. Прямо как Мамба из анекдота). Но на сей раз дело не в темных чертах души. Просто месяц назад случились сразу два события, выбившие меня из созерцательного благодушия.
В преддверии зимы (а что, осень круто взялась, в гараже сейчас крайне неуютно) я внезапно устроился на работу. Как раз мне предложили полугодовую вакансию в тепле и относительной сытости.
А второе — я внезапно погрузился в изучение автомалярки. Ибо, как всегда, не смог сказать «нет» на просьбу, сопровождаемую взглядом Кота из «Шрека». И в этой области, где я ноль не только без палочки, но и даже без точки, приходится просматривать массу материалов, экспериментировать, выписывать вопросы, снова пробовать… Интернет, конечно, большая энциклопедия и в нем найдется всё. Но и ещё большая помойка, где это самое «всё» нужно проверять и адаптировать. В которой каждый мнит себя шишкой со своим «единственно верным» мнением.
Так что месяц пролетел, буквально, как один миг.
Ну да бог с ним. Поговорить я хотел не о новой работе (нельзя, подписку дал). И не о покраске автомобилей. Благо, «про это» не высказался, разве что, безнадежно ленивый (и я).
А хочу поговорить о внезапно нарисовавшейся проблеме. Которая называется «замена масла в коробке передач».
Первая часть проблемы — люди, даже грамотные, не понимают, зачем менять масло (трансмиссионную жидкость) в КПП. И им в этом потакают маркетологи автопроизводителей, громогласно кричащие «трансмиссионная жидкость в коробке передач не требует замены весь срок службы агрегата!» («Мать-мать-мать!…» — привычно ответило эхо). Скромно умалчивая, что сроком службы агрегата они считают максимум пять лет, после чего законопослушный гражданин должен сдать свою машину за копейки в трейд-ин и отвалить внушительную сумму за новую. В наших условиях это не работает. И бегают бедные повозки с непонятным шмурдяком в КПП 8-10-20 лет. А владельцы твердо уверены, что у них вечный двигатель и менять в нем не надо ничего. Ни в механике, ни в автомате, ни, особенно, в вариаторе. Ну ладно, не все всё могут знать… Но ведь я неоднократно сталкивался с тем, что люди БРАВИРУЮТ тем, что не меняют масло по 200 тыс. км.
Так, мой новый сослуживец, начальник смежного отдела, с гордостью рассказывает, какой крутой «Кашкай» у него. И масло он меняет, когда левой пятке возжелается («как-то раз проехал 50 тыс — а ему хоть бы хны!»), и в вариаторе ни разу за 260 тыс. масло не менял. Вот только что-то в последнее время мотор дыми и плохо разгоняется… И как проедешь полчаса, «варик» тянуть перестает. Обороты под 5 тыс, а он еле ползет…
Пытаюсь объяснить, что трансмиссионку поменять надо. Есть шанс, что фрикционные плоскости не совсем сгорели. В ответ агрессия «Да нахрена?! Чем это поможет?! Ты хоть знаешь, сколько стоит жидкость для вариатора?» Все мои попытки объяснить важность свежего масла для корректной работы КПП, особенно, такой нежной, как вариатор, упираются в какой-то пещерный пофигизм. При этом, человек не слишком богатый, ездит на своем «кошаке» 12 лет, треснувшее лобовое поменять не может — дорого. А коробку поменять, значит, не дорого? «Моя не понимать» (с)
Но это одна сторона медали. Есть и другая. Которая заключается в том, что автосервисы (за всю нашу необъятную Родину не скажу, но в Москве многие)… отказываются менять масло в коробках!
Я потратил несколько месяцев, чтобы убедить одну даму заменить ATF в автомате по достижении 90 тыс.км. Барышня долго совала мне в нос сервисную книжку, где прямо жирным шрифтом было сказано, мол, не требует замены! И хоть умри. Но убедил. И направила она стопы в известную в Москве сеть магазинов-сервисов «АвтоРусь». Где ей начали вешать ту же лапшу, мол, масло в АКПП не меняют вообще. Потом начали пугать, что «новая ATF сейчас поднимет стружку и мусор и забьет каналы в коробке, после чего та непременно «встанет» и вообще, больше никогда не поедет». А под конец начали требовать подписать бумагу, что «АвтоРусь» не несет ответственности за ЛЮБУЮ неисправность, возникшую в результате замены масла.
Чуете размах? Рукожопый «мастер» перетянул сливную пробку, слизал резьбу или (редко, но бывает) расколол картер — а мы вам ничего не должны, бумажка-то вот она! Причем, на вопрос «Почему коробка может не поехать после замены масла?» пожимают плечами. «Автомат — дело тёмное»
Как так? Чего там тёмного-то? Механика плюс гидравлика и совсем чуть-чуть электроники (а во многих и этого нет)... Мычат, мнутся, с глазах тоска и непонимание.
И нет, дело не только а «АвтоРуси», не к ночи будь помянутой. Знакомая обзвонила десяток сервисов и везде примерно одинаковое мычание. Кроме двух, прямо специализирующихся на АКПП и вариаторах, остальные дремуче невежественны.
И вот сейчас я впаду в расизм и шовинизм, оскорблю чувства тупых и заявлю, что, по моему нескромному мнению, корни проблемы в том, что на автосервисы не идут люди с высшим образованием. Да что там «вышка»! Просто хорошо учившиеся в школе не идут. Они находят себе непыльную работу менеджера или продавца и там спокойно деградируют. А троечники, прогулявшие физику и так и не ставшие инженерами, уверены, что коробка-автомат — это магический артефакт (но не знают таких слов) Древних.
Если неразвитый мозг вчерашнего троешника при грамотном воздействии животворящего подзатыльника и при изрядном терпении облучающего ещё способен осилить принцип работы механической КПП(железная кочерга, поворачиваясь и пихаясь, втыкает нужную шестерню в Главную Передачу), и то, будет считать синхронизатор магическим кольцом, то автомат, который с точки зрения такого мастера сам знает, что куда втыкать и при этом не содержит ни одной привычной шестерни - это страшная, разумная и очень опасная штука, которую не надо трогать ни при каких условиях.
Скажете, я утрирую? Просто почитайте форумы автовладельцев. Ну, или, если не лень, зарегистрируйтесь на конференциях ремонтников. Таких удивительных историй наслушаетесь…
Ну а теперь немножко теоретической практики.
Я уже писал про сроки замены масла в коробках переключения передач. Соблюдать или не соблюдать — ваше неотъемлемое право. В конце концов, машину продана вам в рабство.
Но если решитесь менять, то бояться не стоит.
В механической коробке замена масла не простая, а очень простая. Проехались с десяток километров, прогрели масло, открутили сначала заливную, потом сливную пробки (да-да, я помню про творческих украинцев, не сделавших ни ту, ни другую, но это исключение), слили 2-2,5 литра шмурдяка с опилками и песком, закрутили сливную пробку, залили свежее масло, пока не польется из заливного отверстия, наживили пробку, прогнали все передачи, долили масла. И ездим, не зная горя.
В автомате может быть немного сложнее. Например, в «Форд Фокус» 3 поколения, если у вас автомат, а не робот, ни сливных, ни заливных пробок нет. Масло меняется исключительно через трубки охлаждения, идущие от коробки к радиатору. Но, если не считать отдельных извращенцев, замена ATF всё же проста.
Как правило, у АКПП картер откручивается снизу и при замене можно (и нужно) заменить фильтр. (У корейцев своё дао, там фильтр можно заменить, только разобрав большую часть коробки, но мы же не про извращенцев). Сольется у вас 3-4 литра бурой жижи. Если она резко пахнет кошачий мочой — с коробкой всё в порядке. Можно менять прокладку, фильтр, прикручивать картер и заливать свежую ATF. Но не спешите радоваться. Вы сделали только треть дела. Дело в том, что с АКПП слить всю рабочую жидкость можно лишь на аппарате полного цикла замены. Если просто открутить сливную пробку, сольется от половины до четверти. Остальная жидкость останется в гидроблоке и гидротрансформаторе. И просто так слить её у вас не получится.
А и не надо. Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, нажимаем педаль тормоза и прогоняем селектор передач по всем передачам, оставляя на каждой на 10 секунд. Глушим и снова сливаем смесь нового масла и шмурдяка. На этот раз картер откручивать не надо. Заливаем свежую ATF и радуемся. Мы заменили от 70% до половины нашей жижи. Во внедорожниках с их огромными коробками процедуру повторяем 4 раза, для легковушек двух достаточно.
А вот с вариатором реально может быть плохо. Дело всё в принципе работы вариативной передачи, где переключение скоростей осуществляется не за счет давления в системе, и не за счет механического воздействия, а при взаимодействии связки ремень-цепь (это один узел) — ведущая и ведомая конические шестерни. И вот тут-то, при замене масла, вполне может случиться так, что вариатор не поедет. Но магии и тут, разумеется, нет. Не завезли её к нам. Просто фрикционные поверхности конических шестерен из-за потерявшей свойства трансмиссионной жидкости отполировало цепью. И если по грязи она за что-то цеплялась, то в новом, хорошо смазывающем масле, просто скользит. Ну… Тогда могу вам лишь посочувствовать. Ждет вас или ремонт за 100+ тыс, или замена вариатора на кота в мешке — такой же, но б/у. В редких случаях, когда в родственниках у вас затесался завалящий Рокфеллер, можете, так и быть, поменять вариатора на новый. Всего-то пол-миллиона… А так, замена жидкости не сложнее, чем в механической коробке.
Именно поэтому вариаторы я недолюбливаю, Да, они куда плавнее автоматов и имеют меньшее время отклика, но выходят из строя часто и «на все деньги».
И именно поэтому на вторичном рынке так много дешевых Nissan Murano, которые в подавляющем большинстве на вариаторе и у которых вариатор уже отъездился.
Ну, вы же знаете, я ретроград и консерватор и моё сердце навечно отдано автоматам 4 поколения производства AISIN. В мире оружия есть автомат Калашникова, а в мире трансмиссий есть AISIN и его производные. Которые будут скрипеть, пинаться, греться и вонять — но будут ехать. И окончательно выйдут из строя намного позднее, чем машина рассыплется в прах. А своевременно обслуженные, будут радовать вас, пока машина не надоест.
Ну а закончить свой сумбурный спич я хочу, как всегда, призывом. Меняйте смазывающие жидкости по регламенту и будем вам счастье.
Несмотря ни на что, продолжения воспоследуют
Благодарю за интерес к моему каналу и автомобильной теме, и надеюсь на ваши лайки и комментарии.
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.