Крупные страны больше заинтересованы в создании собственных ключевых секторов экономики, не зависящих от импорта.
Развитие политической ситуации в мире больше свидетельствует о том, что мировая экономика будет постепенно двигаться от глобализации к регионализации промышленности и торговли, к созданию торговых блоков, пишет автор РИА Новости Александр Собко.
Но традиционные отрасли уже находятся в налаженной системе связей, и разорвать ее — дело особенно медленное. В этом контексте интересно посмотреть, как развиваются события в новых сегментах.
Будут ли они восприниматься в первую очередь как блочные истории или сначала как глобальные истории? В энергетическом секторе одним из таких новых соображений является сектор электромобилей и, в более широком смысле, цепочка «добыча лития - переработка - производство аккумуляторов - фактическое производство электромобилей».
Одной из самых открытых и показательных историй здесь за последние несколько дней стало решение китайской компании CATL отложить строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в США после визита Нэнси Пелосис на остров Тайвань.
Планируемые инвестиции составляют пять миллиардов долларов. CATL является крупнейшим производителем аккумуляторов для электромобилей и занимает более трети этого рынка. Компания поставляет батареи многим производителям электромобилей по всему миру.
Что еще в этом решении? Занять позицию в критический момент (что важно для Китая) или опасаться за долгосрочную судьбу своих инвестиций в США?
Тем не менее, есть как минимум две причины, по которым CATL хотела бы инвестировать в США. Во-первых, при такой высокой доле рынка компаниям для роста необходимо расширяться географически. Во-вторых, что более важно, здесь важны недавние законодательные инициативы США.
«Газпром» назвал страшную цену на газ, которую заплатит Европа
Во вторник Джо Байден подписал так называемый Закон о деинфляции. Прежде всего кардинально меняется ситуация с налоговыми льготами на покупку электромобилей в США. Налоговая льгота (до 7500 долларов США) доступна только в том случае, если не менее 40% материалов для батареи произведено в США или в странах с соглашением о свободной торговле (для лития, то есть в Чили, Австралии, Канаде).
Исключение сделано для Аргентины. А к 2026 году ожидается рост доли таких материалов до 80%. Кроме того, сами электромобили должны быть произведены в США.
На самом деле США хотят максимально создать полный производственный цикл на своей территории или на территории дружественных стран. Комментарии о регионализации мировой торговли здесь излишни.
Ранее мы обсуждали, что Россия планирует разрабатывать собственный литиевый рудник, хотя мы пока не являемся лидером по количеству и качеству запасов. Но при очень высоких ценах на литиевое сырье можно инвестировать даже в проекты не с самой низкой себестоимостью. Впрочем, то же самое относится и к США и Канаде.
Сегодня там добывается символическое количество лития, но на подходе множество проектов, в том числе нетрадиционная добыча. Его добывают из горных пород, а также из рассола и подземных вод. Пока высокие цены, которые не позволяют даже думать о возможных ввозных пошлинах, затрудняют конкуренцию с конкурентами - любое производство оказывается прибыльным, вопрос только в размере сверхприбыли.
Так или иначе, новый американский закон обременил практически всех участников рынка. Горнодобывающие компании уже думают о том, как быстро нарастить добычу в «нужных» странах.
Азиатские автопроизводители также оказывают влияние. Например, Hyundai производит почти все электромобили, продаваемые в США и ЕС, непосредственно в Корее, которая, в свою очередь, зависит от поставок гидроксида лития из Китая. Корейские производители аккумуляторов занимают треть мирового рынка. Примерно такая же зависимость от китайских поставок гидроксида лития, как у японских компаний.
Европейский союз выражает аналогичные опасения. Европейская комиссия ранее призвала положить конец изменениям, которые дискриминируют электромобили, произведенные в ЕС. Кстати, CATL, остановившая строительство завода по производству аккумуляторов в США, объявила об аналогичном производстве в Венгрии с инвестициями более семи миллиардов евро.
Переработка сырья — отдельная история. Когда мы говорим о переработке здесь и далее, мы имеем в виду не вторичную переработку аккумуляторов, влияние которой на рынок пока невелико, а доведение литиевого сырья до необходимого состава и чистоты.
США не скрывают, что одной из задач нового решения является не только опора на собственную добычу и производство в дружественных странах, но и снижение зависимости от Китая. Китай является относительно крупным производителем лития, но по-прежнему занимает третье место после Австралии и Чили.
А при сильном внутреннем спросе вам, кажется, не о чем беспокоиться. Но Китай лидирует в переработке. Кстати, значительная часть сподуменового концентрата (содержащего литиевые минералы) из Австралии в настоящее время также перерабатывается в Китае. В результате на КНР приходится более 60% мировых мощностей по переработке литиевого сырья до степени чистоты, необходимой для производства аккумуляторов. Для сравнения, в США их около семи процентов.
Почему переработка ориентирована на Китай? Помимо географии есть еще два фактора - цена и экология. И строго говоря, они связаны. Теоретически понятно, что могут быть соблюдены самые высокие экологические требования, связанные с переработкой, но только в этом случае количество инвестиций будет продолжать увеличиваться.
Так или иначе, капитальные затраты на заводы по переработке лития в КНР в два раза ниже, чем в США и Австралии. Переработка в Южной Америке (где, как мы помним, добывается много лития) дешевле, чем в США, но дороже, чем в Китае.
Колташов: В Европе из-за зимы и санкций миллионы людей останутся без работы - видео
Любопытно, что возможный перевод соединений лития в более высокий класс опасности обсуждался в ЕС чуть раньше. Такое решение сорвет планы Евросоюза по созданию собственных мощностей по производству компаундов лития аккумуляторного качества, которых сегодня практически не существует.
Имея это в виду, Великобритания готовит свой новый проект по переработке, и если все пойдет по плану, к 2030 году только эта компания будет обеспечивать 15% потребности Европы в чистом литиевом продукте.
Подведем итоги. Новый закон, отменяющий налоговые льготы для большинства электромобилей, продаваемых в США, может привести к падению продаж и соответствующему пересмотру заявленных целей по борьбе с изменением климата (узнаем, насколько электромобили помогают решать экологические проблемы). проблемы). Несмотря на это, Соединенные Штаты делают ставку на создание собственной промышленности.
Есть все основания полагать, что подобные тенденции будут характерны практически для каждой крупной страны или блока. Это касается и нашей страны, хотя в России нет четкой потребности в электромобилях. Однако хранение не ограничивается электромобилями.
Напомним, в Калининграде планируется строительство крупного завода по производству аккумуляторов. Обсуждаются различные способы добычи лития в нашей стране.
Из последних новостей: «Татнефть» объявила о планах по извлечению лития (и других полезных ископаемых) из пластовой воды, образующейся при добыче нефти. Этот проект, скорее всего, положит начало одной из самых перспективных отраслей современности.
