В этот раз к нам на обслуживание тормозной системы приехал стильный Mercedes W212 E 300, владелец которого обратил внимание на появление соответствующей индикации на приборной панели автомобиля.
По итогам диагностики тормозной системы с детальным осмотром и произведенными замерами стало понятно, что замены требуют не только передние и задние колодки, но и диски. Состояние других элементов и узлов системы не вызвало нареканий у специалистов Mercedes-Pro.
На фотографиях хорошо видно состояние тормозных компонентов передней оси Мерседес, срок службы которых подходит к концу.
С задними дисками и колодками ситуация обстоит похожим образом, допустимая выработка деталей превышает заводские нормы.
После утверждения работ и выбора применяемых комплектующих, приступаем к обслуживанию Мерседес. В данном случае использовались оригинальные детали Mercedes, включая датчики износа.
Как всегда, демонтировав старые расходники, производим их сравнение с новыми для большей наглядности. На фотографии износ передних дисков и колодок особенно заметен в сравнении. Вследствие выработки фрикционного слоя колодок, прилегание деталей к диску было неравномерным. В свою очередь это привело к неравномерному и более интенсивному износу поверхности диска, на котором заметны нехарактерные борозды.
Прежде, чем продолжить установку новых деталей, очищаем до гладкости привалочную поверхность ступицы, чтобы впоследствии избежать коррозии и проблемного демонтажа тормозного диска. Наносим на поверхность ступицы высокотемпературную смазку и монтируем новый диск.
Выполняем профилактику механизмов суппорта, предварительно очищаем скобу от грязи и ржавчины. Можно продолжать сборку деталей.
Устанавливаем новые оригинальные колодки Мерседес и устанавливаем суппорт на свое место.
На фотографии виден конечный результат работы. Чтобы новые тормозные компоненты служили как можно дольше, мы обращаем внимание автовладельцев на необходимость их профилактического обслуживания.
Переходим к замене соответствующих расходников на задней оси. Разводим суппорты, снимаем их, затем поочередно демонтируем колодки, скобу и тормозной диск.
Как и в предыдущем случае, потребовалась обработка прилегающей к диску поверхности ступицы. Повторяем процедуру и одеваем новый диск, устанавливаем новые колодки и подготовленный суппорт.
И аналогичным образом производится демонтаж и установка деталей тормозной системы Мерседес с другой стороны задней оси. Подсоединяем новый установленный датчик износа и завершаем сборку.
По завершении обслуживания проверяем качество установки, одеваем колеса и отправляем автомобиль на заключительные тесты.
Все тесты пройдены, далее сбрасываем сервисный интервал и отправляем Mercedes W212 на мойку. Обслуживание успешно завершено и автомобиль выдается владельцу.
Замена тормозных дисков и колодок вкруг подразумевает спокойную эксплуатацию автомобиля первые 200-400 км, без совершения резких маневров и торможений. Подобные меры обеспечат равномерную прикатку колодок к дискам, помогут избежать их раннего износа и снижения эффективности при торможении.
Тормозные колодки и диски относятся к расходным деталям, которые необходимо своевременно менять. Срок их службы сильно разнится в зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения и качества самих расходных деталей. Как правило, бортовой компьютер информирует владельца о времени очередной замены, но в некоторых случаях о неисправностях или выработке деталей сигнализируют посторонние шумы при торможении и увеличение тормозного пути. В этих случаях нужно сразу обращаться к специалистам для диагностики и необходимой замены. Так как тормозная система Мерседес состоит из множества узлов и элементов, которые со временем изнашиваются, следует выполнять комплексную диагностику системы на каждом ТО. Кроме того, необходимо обращать внимание на состояние используемой тормозной жидкости и выполнять ее замену каждые 2 года.
