Ни для кого наверное не секрет для чего служит данный клапан.
Но, а если кто-то не знал или позабыл) , то я кратко постараюсь рассказать. Клапан PCV служит для корректного поддержания давления в карьере двигателя, и его отвод обратно во впуск.
Этот клапан, маленький но важный, а для многих противоречивый механизм.
Назначение клапана
Многие автолюбители заблуждаются в его назначении и принципе работы, а кто и вовсе путает его с клапаном егр.
Клапан создан именно для регуляции прохождения картерных газов в задросельное пространство впускного коллектора.
Регулировать! Многие считают его простым обратным клапаном, и даже встречаются случаи когда вместо него ставили обратный клапан. Но кто бы знал, ведь данная манипуляция гарантированно приведёт к нарушению работы двигателя на холостом ходу.
А всё дело в том, что этот "плавающий" Клапан имеет несколько режимов работы, и главной задачей является- ограничение доступа картерных газов в задросельное пространство. Ключевым здесь будет являться-ограничение, А не прекращение! Это важно.
Принцип работы
Как видно из фото, при полностью остановленном двигателе он закрыт, а в режиме холостого хода, он частично открыт.
При повышении оборотов клапан открывается, а при максимальной нагрузке(отсеке) он открывается полностью.
По Вышеописаному, понятно что если вместо клапана PCV поставить обычный обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты холостого хода (и вы будите искать в чем же причина), слеловательно, уменьшатся шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет банальный подсос неучтенного воздуха, ничего хорошего это не принесёт.
Поэтому для корректной работы необходим именно этот клапан, причём исправный.
Признаки неисправности клапана
- Чрезмерное увеличение расхода масла- многие и не думают на него, пытаясь менять все, но кроме него.
- Отсюда и сильное дымление агрегата
- Стороние звуки
- Падение мощности двигателя, у некоторых даже рывки на низах
Как проверить
Одним из основным способов проверки я выберу физический, можно и программно. Но не у всех есть оборудование.
- Отключаем шланг клапана pcv от колоектора- обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан не заклиневший в открытом положении
- Собираем обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать щелчок.
Можно так же проверить выкрутив его, оставив подключеным к колоектору. Запустив двигатель, и прикасаясь к задней части клапана, должен раздаваться щелчок
Глушить его можно?
Из всего вышесказанного можно уже сделать вывод, что лучше этого не делать. Так что дальше этот пункт я развивать не буду. Но если вам будет интересно почитать более обширно, пишите в комментариях.
Спасибо за удалённое время.
Если было полезно поддержите канал ПОДПИСКОЙ