Помните маленькие дворники на фарах некоторых автомобилей? Куда они подевались и почему современные машины обходятся без них? Давайте разберёмся с этой и другими загадками автомобильного освещения - заодно выясним, почему французы десятилетиями ездили с жёлтым светом фар и отчего старые фары были рифлёными, а современные абсолютно гладкие.
История с дворниками на фарах началась в 1970 году, когда шведская компания Saab первой оснастила свои машины крошечными щётками для очистки оптики. Идея оказалась настолько удачной, что уже через два года в Швеции такие фароочистители стали обязательными по закону.
Маленькие моторизированные щётки эффективно справлялись с грязью, снегом и наледью - водителю достаточно было нажать кнопку, брызнуть омывайкой, и фары снова светили как новые. Не нужно было останавливаться и возиться с тряпкой на обочине.
В 80-90-е годы подобные устройства встречались повсеместно. От недорогих Жигулей с квадратными фарами до представительских Mercedes и Volvo - все щеголяли маленькими дворниками на оптике. Но к началу двухтысячных эта деталь практически исчезла с автомобилей. Что же случилось?
Автопроизводители отказались от дворников на фарах по нескольким веским причинам. Первая и главная - появление более простых и дешёвых решений. Стационарные форсунки-омыватели высокого давления оказались эффективнее механических щёток.
Им не нужны моторчики и сложные механизмы - достаточно пары трубок и насоса, чтобы струя воды под давлением смыла всю грязь с фары. Дёшево и сердито.
Вторая причина менее очевидная, но не менее важная - аэродинамика. Торчащие щётки заметно портили обтекаемость автомобиля. Деталь вроде бы маленькая, но на скорости каждый выступ создаёт дополнительное сопротивление воздуха, увеличивает шум в салоне и немного повышает расход топлива. В эпоху борьбы за каждую десятую литра на сотню это стало критичным.
Третья причина кроется в изменении материалов. Раньше стеклоочистители тёрли по прочному стеклу, которому щётки были нипочём. Современные фары делают из поликарбонатного пластика - материала прочного, но склонного к царапинам. Жёсткие щётки быстро превращают прозрачный пластик в мутное месиво из микроцарапин.
Свою роль сыграли и европейские стандарты. По правилам Евросоюза очистители фар обязательны только для оптики со стеклянными рассеивателями. Для пластиковых фар достаточно иметь омыватели. А поскольку сегодня практически все фары пластиковые, производители просто ставят форсунки и забывают про щётки.
Кто же дольше всех держался за старые добрые дворники? Разумеется, консервативная Volvo. Даже модель S60 в начале нулевых всё ещё оснащалась щётками для фар - шведы не изменяли традициям до последнего. На АвтоВАЗе тоже экспериментировали с фароочистителями.
Ради экспорта в Европу некоторые версии классики 2107, Самары и даже внедорожника Нива получали эту опцию. Последней отечественной моделью с дворниками на фарах стала ВАЗ-2114, после чего и в Тольятти окончательно перешли на омыватели.
Маленькие дворники отслужили своё и отправились в историю автопрома. Сегодня их можно встретить разве что на олдтаймерах или в музеях. Честно говоря, мне их не хватает - эти дворники выглядели очень характерно и напоминают об эпохе, когда инженеры не боялись экспериментировать с необычными решениями.
Фары вообще удивляли водителей не только дворниками. Взять хотя бы поворотные фары, которые следовали за рулём. В 1960 году легендарный Citroën DS получил систему, позволявшую ему заглядывать фарами за угол.
Оптика была связана с рулевым управлением - при повороте руля пучок света поворачивался в ту же сторону. Инновация опередила своё время и в массовость тогда не пошла, но сегодня эта идея вернулась в виде современных адаптивных фар на премиальных моделях.
Раз уж заговорили о французах, нельзя не вспомнить их жёлтые фары. С 1937 года и до начала девяностых все автомобили во Франции обязаны были иметь жёлтые передние фары.
Этот необычный закон действовал почти 56 лет и стал фирменной чертой французских дорог. Туристы сразу понимали, что пересекли границу Франции - по характерному жёлтому свету встречных машин.
Зачем французы выбрали жёлтый цвет? Однозначного ответа история не сохранила, но есть несколько версий. Первая - военная. Перед Второй мировой французские военные хотели отличать свои машины от машин вероятного противника по цвету фар. Жёлтые огни - значит свои, белые - чужие. Простая и эффективная маркировка.
Вторая версия более прозаичная - безопасность на дорогах. В тридцатые годы появились исследования о влиянии цвета света на зрение водителя. Учёные утверждали, что жёлтый свет меньше слепит глаза, чем белый, и лучше работает в тумане и дожде. Меньше бликов от мокрого асфальта, быстрее восстанавливается зрение после ослепления встречным светом - в общем, комфортнее и безопаснее.
Независимо от истинной причины, в 1936 году во Франции официально утвердили норматив: все новые автомобили должны оснащаться фарами, дающими селективный жёлтый цвет. С апреля 1937 года жёлтые фары стали обязательными для новых авто, а с тридцать девятого - для всех транспортных средств без исключения.
Франция десятилетиями держалась особняком в Европе. Ни в одной другой стране такого требования не было. Белый свет фар во Франции фактически оказался вне закона - ездить с обычными белыми фарами запрещалось вплоть до 1993 года. Туристам приходилось клеить жёлтую плёнку на фары или менять лампы перед поездкой во Францию.
К концу XX века жёлтые фары превратились из преимущества в проблему. Выяснилось, что жёлтый фильтр заметно снижает яркость фар. В эпоху обычных ламп накаливания потери светового потока составляли около 10%, что было терпимо.
Но с появлением галогеновых фар проблема усугубилась. Галогеновую лампу нельзя просто покрасить - её приходилось помещать в колбу из жёлтого стекла, что съедало до 30% света. Фары с жёлтыми стёклами светили ощутимо тускнее белых аналогов.
Испытания показали, что правильно отрегулированные современные фары с белым светом слепят встречных не сильнее жёлтых. Преимущества жёлтого света практически сошли на нет, и Франции пришлось подстроиться под единые европейские правила. В 1993 году закон об обязательных жёлтых фарах отменили.
Теперь о рифлёных стёклах фар - ещё одной детали из прошлого. Посмотрите на старые автомобили - у их передних фар стекло обычно покрыто продольными полосками и рёбрами. Раньше практически все фары были рифлёными. Современные машины щеголяют гладкими и прозрачными фарами. С чем связан этот переход?
Ответ кроется в изменении оптических технологий. Устаревшие рифлёные фары имели относительно плоский гладкий отражатель, а нужная форма светового пучка формировалась самим стеклом фары с отлитыми на нём специальными преломляющими узорами. Ребристое стекло работало как линза-рассеиватель.
Рифлёная поверхность стекла преломляла луч, растягивая свет горизонтально и выравнивая границы пятна света, убирая лишние паразитные лучи. Благодаря этому даже с простой лампочкой и отражателем фара светила правильно - не слепила встречных и давала равномерное освещение дороги.
У такого решения были свои минусы. Рифлёное стекло съедало часть света, да и дизайн ограничивало - передняя часть фары всегда получалась матовой на вид. С девяностых годов производители начали переходить на гладкие "хрустальные" фары. В них наружное стекло, точнее уже пластиковый прочный колпак, вообще не участвует в формировании пучка. Вся оптика спрятана внутри.
Это дало огромный простор для дизайнеров. Больше не нужно делать фары строго круглой или прямоугольной формы. К началу двухтысячных практически все автопроизводители перешли на гладкие пластиковые блок-фары. Рифлёное стекло осталось в прошлом как технически, так и визуально.