... Продолжение.
Итак, машина приняла горизонтальное положение, задняя подвеска собрана, можно приступать к передней части. Здесь меня ждут увлекательные приключения с остатками металла 1979 года, когда-то бывшими рамкой лобового стекла. Очевидно, некачественный уплотнитель пропускал воду почем зря и не выпускал ее обратно.
Выглядело все неприятно, но не смертельно. Возможные варианты ремонта - восстановить, заменив заплатками поврежденные участки, или же отсверлить поврежденную деталь целиком, заменив новой. Первый вариант меня не устраивает - не получится как следует обработать внутреннюю часть, что впоследствии грозит быстрым появлением новых очагов коррозии. Рамка лобового стекла подвергается значительным перепадам температур (с одной стороны - теплая печка, с другой - холодная улица), поэтому конденсат в закрытых полостях будет появляться регулярно. У меня была заранее приготовлена новая, ремонтная рамка лобового в сборе, однако есть нюансы.
Выглядит весьма прилично, штампы похоже заводские, количество и расположение точек сварки совпадает с оригинальной панелью. Но все же это ремонтная деталь, а значит перед сваркой никто ее не обрабатывал и внутренние полости абсолютно не защищены, поэтому даже после нескольких лет гаражного хранения на детали есть коррозия. Ничего страшного, все уберется коралловым кругом.
Однако детали при сварке накладываются друг на друга, и место соединения тоже нужно защитить. Сварочный (цинковый) грунт здорово помогает для предотвращения неприятных последствий. Поэтому - новую рамку придется полностью разобрать на части, чтобы обработать и сварить заново.
Однако пора приступить к операции по удалению гнилья. В верхней части рамка лобового абсолютно целая, а лишний раз резать/варить примыкающие к крыше детали у меня совершенно никакого желания - поэтому принято ответственное решение резать передние накладки стоек по стыку с крышей. В оригинале там нет разреза - панель крыши накладывается на отштамповку в стойке, а сама стойка продолжается внутрь салона. Что ж, теперь будет дополнительный шов.
Открывшаяся картина меня удовлетворила. Конечно, на внутренней части рамки есть коррозия, но по большей части поверхностная - обойдется зачисткой, без заплаток.
Конечно, можно махнуть рукой и переварить все целиком - благо, новые детали имеются. Однако скажу я вам, толщина металла 1979 года и того, что у меня имеется в качестве запчасти - отличается раза в полтора. Поэтому я не спешу собрать старую машину из новых деталей целиком.
Сразу же браться за сварку не спешу - нужно разобраться с панелью под дворниками и моторным щитом, чтобы собрать детали максимально аккуратно.
Прикинул отсверленную от новой рамки накладку - подходит идеально. Пока откладываю в сторону - и занимаюсь сопрягаемыми деталями.
Продолжение следует...