Здравия желаю!
Когда я встал на защиту односкоростных отечественных велосипедов, то яшспортсмены интернетовские кучкой, а если по одному то исподтишка нападали что мол на барахле катаюсь на котором только на помойку только бутылки собирать ездить. Мол, хороший велосипед стоит дорого. Только что такое хороший велосипед до сих пор непонятно. А вот практичный и надёжный это понимаю чётко. Понимание практичности и надёжности у каждого своё, но в целом для большинства суть в том что велосипед очень долгое время не подводит. Любой велосипед может в любой момент захандрить. Это зависит от того как использовать. Чем больше ломать, а значит скакать на нём аки горный козлик тем быстрее он начнёт разваливаться. А если ездить аккуратно то ресурс увеличивается. При этом от цены на велосипед зависит лишь качество компонентов. Чем они лучше тем дольше могут работать при относительно спокойной езде. При этом бюджетные детали у аккуратного велосипедиста будут работать долго.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
У большинства яшспортсменов которые сюда приходили и писали гадости про отечественную велоиндустию мозг свело от либеральности. По сути они променяли Родину на иностранный велосипед. И это не важно какой велосипед, сколько он стоит и кто его производитель. Не всем одно и тоже может подойти. И это надо понимать. А потому про то что не подходит гадости говорить и писать нельзя. Это некультурно и неприлично. Особенно про то что производится внутри страны. А вот критиковать по делу это нормально. Потому что у нас хоть есть полное производство односкоростных бюджетных велосипедов. Так что в случае чего, то без велосипедов не останемся. Будем ездить как наши предки. А вот ни в Европе ни в США этого нет. Оно у них было, но для экономии средств перенесли в разные страны. В любом случае всё что имеет скорости это сборная солянка из производств разных стран. И конечно основная часть производств у наших друзей китайцев. Ну и что? Да ничего особенного кроме того что многоскоростной велосипед это личный комфорт. Комфорт в первую очередь от того что из точки, а в точку б приезжаешь немного быстрее чем на одной скорости. И ничего более. Эти споры во мне посеяли вопрос: с какой цены начинается велосипед который при активном использовании не ломается и его не надо часто обслуживать? Ходил по магазинам и смотрел обзоры разных по своей стоимости. Но все они практичны для другого. В итоге пришёл к мысли что проще пересобрать взяв за основу свою бюджетную раму. Потому что был нужен не спортивный, а дорожный коих в продаже практически нет. Точнее они есть, но их значительно мало. Так начался мой второй социальный проект. Первый был велосипед вместо транспорта и сколько средств на нём экономится при активной езде. Чем чаще ездишь вместо авто и общественного транспорта тем больше денег на нём можно сэкономить. Но часть этих денег нужно обязательно вложить в него, чтоб продолжать ездить и экономить. Эти два социальных проекта срослись в один потому что слишком много крикунов и писателей гадостей не просто про отечественные велосипеды, а про все бюджетные. Что в корне неправильно потому что дорогой велосипед может себе позволить только тот кто много зарабатывает. Но тот кто много зарабатывает не может позволить себе на нём часто ездить. Кто-то конечно катается, но у большинства просто на это нет времени. В лучшем случае в выходные или когда в отпуске. А потому ни о каком качестве и надёжности дорогих велосипедов они вообще говорить не имеют никакого права. Об этом может говорить только тот кто ездит постоянно. И то только за свой велосипед, а не за вообще всей этой ценовой категории. И то с оговоркой на, то как его используешь, а значит ушатываешь.
Мой проект ещё не окончен так как есть что менять. Но то, что получилось уже не ломается и не подводит. Единственное обслуживание это смазка или замена цепи и подкачка колёс. Если взять цену на велосипед и отнять бюджетные детали приплюсовав более дорогие, то получается 46 тысяч российских рублей. И это максимально бюджетно. Дальнейшие вложения считаю своими загонами потому что уже при этой сумме в него не лажу и не ремонтирую. А так подножка, покрышки, рама и вот уже не 46 а все 86 тысяч. А там ещё что-нибудь можно придумать и добить до 100 тысяч.
Примерно прикидывая в голове сумму вложений для себя сделал вывод, что велосипед за сотню тысяч наших рублей не так уж и заоблачно. И естественно, что все подсчёты для себя, а не для того чтоб продать. Но в целом получился очень интересный эксперимент который говорит о том, что даже нищий может позволить себе дорогой велосипед. И вовсе не обязательно для этого долго копить. Главное купить любой понравившийся и ездить на нём. И чем дольше по времени ездишь тем более дорогой велосипед при естественной замене комплектующих на улучшенные получается. А отсюда можно сделать банальный вывод, что седовласые дядечки приезжающие на веломарафоны на своих велосипедах от ста и больше тысяч вполне могли за 20 с лишним лет обновиться. И это нормально. Именно такие люди и говорят грамотно о надёжности дорогих комплектующих без пафоса, который звучит в речах мамкиных сынков и либералов. По мнению которых всё что дешевле их велосипеда всё помои. Что в корне неверно. Потому что одним родители купили, а другие смотрят в рот западным странам и веруют в их технологии. А жизнь показывает, что одни технологии применимы в делах, а другие для праздношатаний.
А я и односкоростному был рад и на этом удобно ездить.
С уважением, Автор!