Всем доброго времени суток!
Сводка от транспортного отдела на 16.08.2022.
Кратко:
- Простой судов на рейде возле ВМТП и ВСК продолжается. Расскажем, в чем причина;
- Загруженность рыбного порта;
- Коронавирус продолжает мешать логистическим операциям;
- Сервис «авто из Китая + авиа на SVO-1» - дольше и хуже, чем кажется.
1) Ситуация с морскими перевозками.
- Проблем с местами на судах не наблюдается; В целом, серьезных проблем с китайской стороны не наблюдается;
- SOC-сервис: ставки за аренду контейнеров практически без изменений;
- Самые низкие ставки фрахта – линия TorgMoll;
- Самые быстрые линии: FESCO и SASCO;
- Коронавирус продолжает отрицательно влиять на работу заводов в Китае. На этот раз в ИУ, это город возле Нингбо, несколько заводов приостановили работу. Но ситуация терпимая – заводы должны пройти недельный карантин, и далее возобновят работу;
- Суда стоят на рейде. Крупные линии типа FESCO встают сразу.
С чем связан простой на рейде? Крупные морские линии помимо того, что привозят импортные грузы, они забирают на экспорт много контейнеров (как груженых, так и порожних), тем самым они "разгружают" порт, освобождают место. А линии типа Volta; SITC; Zhonggu и т.д. заточены больше на импорт. Привозом контейнеров они лишь «загружают» порт, но очень мало контейнеров забирают на экспорт. Портам выгоднее и интереснее справиться с загрузкой, поэтому они отдают предпочтение крупным линиям.
Это уже не говоря о судах, которые фрахтуют целенаправленно на один рейс (трамповое судоходство) (к примеру, Шанхай – ВМТП). Они вообще не забирают контейнеры на экспорт.
- На прошедшей неделе получили интересные ставки на выходы из Шанхая и Нингбо! Подробности просим уточнять у Вашего менеджера.
На этой неделе в нашем Телеграм-канале ожидается публикация:
Релизы. Какие бывают и почему так важны.
Ссылка на телеграм: https://t.me/gksealiner
2) Текущая ситуация в портах ДВ: увеличение сроков отгрузки в Рыбном порту.
· куда лучше отправлять груз – ВМТП или ВСК.
· В рыбном порту сроки отгрузки увеличились более чем на 7 дней по всем направлениям. Связано это с повышенным экспортом и увеличением импортного груза.
· В п. Восточный на крепление груза находится около 400 контейнеров. Связано это с нововведениями касательно правил перевозки груза в «еврокубах»
Теперь груз в «еврокубах» необходимо закреплять в контейнере, дабы избежать вытекания груза из грузовой тары (требование РЖД);
Некоторые сложности с креплением тяжелого груза также имеются в п. ВМТП.
3) Какая ситуация на станциях в Москве, сроки расформирования поезда:
На всех московских станциях сроки расформирования поезда составляют 2-4 дня, проблем не наблюдается.
4) Сборный груз (море):
· Сроки расформирования на ВМТП : Ситуация с расформированием средняя. Срок ожидания расформирования достигает 8 суток
· Сроки расформирования на Соллерсе - Срок расформирования занимает около 7 суток.
· Сроки расформирования на ВМКТ - Сервиса нет
· Сроки расформирования на ВСК - Сервиса нет
Новый сервис из Китая в Москву «Авто до Хабаровска + авиа до SVO-1».
Груз на авто идет из г. Shijiazhuang в Хабаровск, затем АВИА до Шереметьево. Доставка под ключ, растаможка в Шереметьево. Другими словами, нельзя привезти груз на авто в Хабаровск, и там его отправить по РФ. Прием груза на Шереметьево.
На практике сервис оказался хуже заявленного. Сроки 5-6 суток не выдерживаются, постоянно увеличиваются.
Ближайшие выходы данным сервисом уже не раньше сентября. А ставки практически не отличаются от «прямого авиа».
В текущий момент не рекомендуем.
5) Прямое ЖД
В связи с долгими отгрузками из Китая в текущий момент данный сервис стараемся избегать.
На практике ставки фрахта 10 000 – 11 000 USD. Большая возможность потерять много времени при ожидании прохождения границы.
Рекомендуем в текущий реалиях морской транспорт.
6) Авиа.
Ситуация с авиасообщением хорошая.
Запланированные вылеты соблюдаются. Смещения вылетов максимум 1-3 суток.
Ставки высокие и пока снижения ставок не наблюдается.
СВХ «Шереметьево-Карго» лицензию себе вернула.
Сервис на SVO-2 практически восстановлен.