Делая поворот во время вождения автомобиля, вы, возможно, заметили, что ваше тело имеет тенденцию двигаться к внешней стороне поворота. То же самое происходит со всеми частями вашего автомобиля во время поворота. Кроме того, части автомобиля снаружи поворота прижимаются к дороге, а части автомобиля внутри поворота поднимаются вверх и от дороги. Если вы выполняете поворот достаточно быстро, шины внутри поворота могут фактически оторваться от дороги, и автомобиль может перевернуться.
Крен кузова происходит, когда больший вес приходится на внешние шины, а меньший — на внутренние, что, в свою очередь, снижает сцепление с дорогой и управляемость автомобиля. В идеале кузов автомобиля должен оставаться плоским на протяжении всего поворота, чтобы вес равномерно распределялся на все четыре колеса. Еще более идеальным сценарием была бы точно настроенная подвеска автомобиля, которая уменьшала бы крены кузова, удерживала автомобиль в горизонтальном положении и не мешала бы независимому движению каждой шины.
Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью большинства систем подвески автомобиля. Он предназначен для уменьшения кренов кузова и точной настройки подвески, как указано выше в идеальном сценарии. Он соединяет передние колеса (левое и правое) и, во многих случаях, задние колеса через короткие звенья, соединенные с компонентом подвески на каждом колесе. Стабилизаторы поперечной устойчивости также называются стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Системы стабилизаторов поперечной устойчивости состоят из нескольких компонентов, включая сам стабилизатор поперечной устойчивости, тяги стабилизатора, втулки или гнезда тяг стабилизатора, втулки стабилизатора поперечной устойчивости к втулкам рамы автомобиля и кронштейны втулок для удержания втулок на месте относительно рамы или цельного элемента кузова. Все эти компоненты предназначены для того, чтобы заставить противоположные стороны автомобиля опускаться или подниматься на одинаковую высоту и уменьшать крен кузова автомобиля на поворотах, крутых поворотах или на больших неровностях.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для удержания кузова автомобиля в горизонтальном положении за счет перемещения силы с одной стороны кузова на противоположную. Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте себе металлический стержень, изготовленный из трубчатой стали диаметром от одного до двух дюймов и имеющий U-образную форму. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии пяти футов друг от друга, стержень будет иметь длину примерно четыре фута и будет располагаться между двумя колесами. Стержень надежно прикреплен к раме или цельному элементу кузова автомобиля в двух местах. Втулки и кронштейны используются для того, чтобы стержень мог изгибаться и вращаться, но оставаться в том положении, в котором он прикреплен к раме автомобиля. Звенья или рычаги используются для крепления концов стержня к компоненту подвески, обычно к нижнему рычагу управления или другому компоненту, удерживающему колесо с обеих сторон.
Когда ваш автомобиль начинает поворачивать, компонент подвески за пределами поворота толкается вниз. Звено, прикрепленное к стержню стабилизатора, также толкается вниз и вызывает скручивание или крутящее движение к U-образному стержню. Затем кручение перемещает звено на другом конце стержня, вызывая реакцию подвески с другой стороны автомобиля. Это приводит к тому, что кузов автомобиля остается более плоским в повороте, поскольку подвеска снаружи поворота вынуждена подниматься, а подвеска внутри поворота вынуждена опускаться, тем самым стабилизируя распределение высоты во время поворота.
Если на вашем автомобиле нет стабилизатора поперечной устойчивости, у него, скорее всего, будут проблемы с креном кузова при повороте. Если у вас слишком большая стабилизация от стабилизатора поперечной устойчивости, ваш автомобиль потеряет независимость между элементами подвески на противоположных сторонах автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости также влияет на комфорт при езде, распределяя воздействие неровностей дороги на обе стороны автомобиля. Тяги стабилизатора обычно крепятся к нижнему рычагу подвески. Рулевое управление и управляемость могут ухудшиться, когда они начнут изнашиваться. В большинстве случаев фактическим виновником являются резиновые втулки или шаровые шарниры, которые предназначены для того, чтобы выдерживать большую часть удара и помогают защитить металлические детали от износа.
Скрипы могут возникать, когда между стабилизатором поперечной устойчивости и втулками рамы проникает вода, что приводит к образованию ржавчины на втулках и на металлическом стержне, где втулки соприкасаются. Втулки также могут затвердевать, трескаться и рассыхаться, что также приводит к скрипам. Эти скрипы будут заметны при проезде неровностей, поворотах или в любое время, когда руль подвергается кручению и вращению во втулках.
Когда компоненты стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. Тяги стабилизатора должны плотно прилегать, без какого-либо люфта или движения, за исключением резиновых втулок или контролируемого движения шарового шарнира. Когда звенья изнашиваются, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать дребезжащие и лязгающие звуки, особенно при движении по поворотам или по неровностям. Общие признаки неисправных компонентов стабилизатора поперечной устойчивости включают дребезжание или лязг в области шин, плохую управляемость, чрезмерный крен кузова, скрип и ощущение ослабления или небрежности рулевого управления.
Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости следует осматривать визуально, а также прослушивать во время движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости следует осмотреть на наличие повреждений и трещин. Следует осмотреть втулки стабилизатора поперечной устойчивости и рамы, чтобы убедиться, что они присутствуют, затянуты и не имеют признаков растрескивания, износа, ржавчины и загрязнения маслом. Тяги стабилизатора также следует осмотреть на наличие повреждений, трещин или изношенных втулок. Втулки и шаровые шарниры должны быть проверены, чтобы убедиться, что они плотно прилегают. Не реже одного раза в год попросите сертифицированного техника ASE провести тест-драйв вашего автомобиля и визуальный осмотр системы стабилизатора поперечной устойчивости.