Уже само противопоставление техники, задействованной в этой катастрофе кажется невероятным – ну как может пассажирский поезд столкнуться с боевым танком? Откуда ему взяться на железнодорожных путях, да еще и в Германии, которая славится своим рациональным отношением к земельному планированию. И, тем не менее, это произошло. Катастрофа по количеству жертв стала одной из самых трагичных в истории этой страны. Вот как все произошло.
Полигон рядом с железной дорогой
После окончания Великой Отечественной Советский Союз разместил в Восточной Германии крупнейший воинский контингент, который носил название Группа советских войск в Германии (ГСВГ). На пике существования его максимальная численность достигала 1,5 миллиона солдат и офицеров – сложно представить себе такое количество в сегодняшних реалиях.
На территории ГДР была создана по сути своя маленькая страна с собственными военными городками и всей нужной для жизни инфраструктурой. Под размещение советских войск были отданы гитлеровские базы и казармы, в которых раньше дислоцировались немецкие ВС. Одним из таких мест была база Форст Цинна, расположенная недалеко от города Ютербог в земле Бранденбург.
В годы войны там размещалась танковая школа СС, а в советское время она стала идеальным местом для расположения учебной танковой части. Подходила для этой роли Форст Цинна прекрасно – большой танковый полигон, относительно безлюдная местность, отсутствие лесов и прочих крупных зарослей. Немного портило ситуацию то, что по границе полигона проходила железная дорога, но она была отделена от него небольшим подлеском молодых сосенок.
Заглохший двигатель
19 января 1988 года на железнодорожном вокзале Лейпцига готовился к отправке скорый поезд следовавший по маршруту «Лейпциг – Берлин – Штральзунд». 12 пассажирских вагонов, вагон-ресторан и современный электровоз марки DR Class E11 способный разгоняться до 120 километров в час. Это направление было очень популярным среди немцев, и скорый, ходивший два раза в неделю, всегда был укомплектован пассажирами полностью. Но в этот раз их было всего 450 человек, что впоследствии оказалось просто какой-то счастливой случайностью.
Около 18 часов местного времени экспресс как раз должен был проходить по участку вплотную к Форст Цинна. Машинисты очень не любили его, называя эти 10 с небольшим километров гиблым местом и "стреляющим перегоном". Снующие практически рядом с насыпью советские танки не внушали доверия. Как оказалось, не зря...
В это время на танковом полигоне шли очередные учебные занятия. Молодые курсанты отрабатывали навыки управление танком. И в этом не было ничего экстремального – пространства вокруг достаточно, рядом с курсантом опытный инструктор, обороты холостого хода минимальные. Неприятной особенностью полигона Форст Цинна было то, что периодически приходилось пересекать железную дорогу по специальному переезду, так как по ту сторону линии тоже была "танковая" земля. Но в этот раз учебные занятия проходили на одной части полигона, без пересечения ж/д.
Неизвестно, что понесло экипаж одного из танков в сторону железнодорожной насыпи. Но скорее всего случилось вот что.
На дворе зима, световой день короткий – в 18 часов уже заметно смеркается. За управлением Т-64А сидит неопытный курсант. Скорее всего он просто потерял ориентацию в пространстве и двинулся в сторону железнодорожных путей.
Сержант–инструктор успел заметить что танк полным ходом движется на рельсы, попытался включить экстренную остановку двигателя, но по каким-то причинам не смог этого сделать. Т-64 выехал на рельсы и тут как по закону подлости, двигатель машины заглох.
Столкновение
А впереди светил прожектором и тревожно гудел пассажирский поезд, шедший на всех парах по прямому как стрела участку пути. Экипаж танка покинул машину и это всё, что они были способны сделать. В этой экстренной ситуации не было времени выяснять причину остановки двигателя.
Машинист и его помощник тоже оказались заложниками положения. Скорость поезда на участке была 110 км/час и хоть помеху на путях они заметили, применять экстренное торможение было уже поздно. В 18:50 по местному времени произошло столкновение...
Удар оказался настолько сокрушительным, что локомотив протащил за собой 38-тонный танк целых 130 метров. Сам электровоз и первый пассажирский вагон превратились в натуральную лепешку – их искорёжило так, что для того, чтобы достать пострадавших, пришлось использовать газовый резак и спецтехнику.
А вот Т-64 особо не пострадал. Сильно разбило ходовую, но внутри все системы остались в работоспособном состоянии, лишь только вылетели и разбились аккумуляторные батареи. Первыми на место трагедии, услышав страшный грохот, прибыли военные из Форст Цинны. Оперативно начав спасательную операцию, они спасли немало жизней. Но помочь получилось далеко не всем. В катастрофе погибли машинист с помощников и 4 пассажира. 33 человека получили ранения различной степени тяжести.
Немцы говорили что виновных расстреляли
Чуть позже подоспели спасатели и следователи. Собственно, разбираться долго не пришлось. В гарнизоне были сняты с должностей все командиры, в Форст Цинну прибыл министр обороны Дмитрий Язов, а Михаил Горбачев лично звонил руководству ГДР, извинялся и приносил соболезнования.
Впоследствии выяснилось, что сам танковый полигон по бумагам находился совсем в другом месте, а в непосредственной близости от железной дороги была охранная зона, в которой любые движения техники были запрещены. Но военные этого не знали (или предпочитали не знать) и учебные занятия со стрельбами вели там где хотели.
Не все в порядке было и с курсантом, по чьей вине танк выехал на рельсы. Рядовой Охапов Жарылгасын Еламанович был уроженцем одной из южных республик СССР, очень плохо владел русским языком и не совсем точно понимал команды, подаваемые ему сержантом. Разбирательство выяснило, что он еще в военкомате был признан негодным к службе в танковых войсках, поэтому существенной ответственности рядовой Охапов не понес.
В немецких источниках фигурируют другие сведения о судьбе экипажа, вплоть до "расстрела". Но наиболее верной представляется версия дисбата непосредственным участникам катастрофы. Как бы то ни было, сразу после этого немцы своими силами построили бетонный танковый путепровод через железнодорожные пути, а скорость поездов на участке ограничили до 60 км/час.
Но это были уже чрезмерные меры – в 1989 году начался постепенный вывод советских войск из Германии, а вскоре пришел черед расформированию части в Форст Цинне. Теперь это полностью заброшенный городок, привлекающей туристов своей мрачной атмосферностью. Ну а ужасная катастрофа, случившаяся рядом с его стенами и по сей день считается одной из самых крупных в Германии.
В России тоже было немало аварийных случаев с поездами. Причем, они случались еще во времена становления железнодорожного транспорта. Чего стоит хотя бы крушение литерного поезда с императором Александром III и его семьей:
(При подготовке статьи были использованы материалы сайтов: matsam.livejournal.com; topwar.ru; andrei-bt.livejournal.com)