Предполагалось, что он будет непотопляемым, и затонул во время первого рейса. Титаник был воплощением мечты, что человек может стать владыкой природы. Считалось, что ничто не может победить этого гиганта, а потом в течение многих лет после трагедии утверждалось, что крушение знаменитого лайнера было досадной случайностью. Но правда была в другом.
Корабль длиной 269 метров весил более 50 000 тонн. Тонн и при строительстве которого погибли семнадцать рабочих, он производил впечатление морского чудовища. И он действительно был монстром: потреблял около 620 тонн угля в день. Подсчитано, что путешествие через Атлантику потребует шести тысяч тонн сырья. Но это не то, почему Титаник получил от своих конструкторов четыре дымохода. На самом деле хватило бы и трех, но последний был декоративным и призван был подчеркнуть мощь лайнера.
Роскошные тройняшки
Все началось одним летним вечером 1907 года. Брюс Исмей, директор судоходной компании «Уайт Стар Лайн», и лорд Пирри, президент одной из крупнейших в мире верфей, после сытного обеда начали разрабатывать план постройки лайнеров, не похожих ни на что в мире. С каждым стаканом их видение становилось смелее.
Господа протрезвели на следующий день, но идея осталась. Было построено три корабля: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик», впоследствии переименованный в «Британник». Главным конструктором «Титаника» — средним братом — был одаренный конструктор, 34-летний Томас Эндрюс, приходившийся к тому же племянником начальнику верфи. Если бы корабль был построен именно так, как он был изобретён, он, вероятно, продержался бы на плаву дольше. Большинство пассажиров (включая дизайнера) выжили бы при крушении.
Однако представитель White Star заказал несколько «незначительных» модификаций. Листовой металл на обшивке должен был быть толщиной 3,1 см, а не 2,5 см, а соединяющие его заклёпки вместо 2,5 см в диаметре имели всего 2 см в диаметре. Эндрюс протестовал, но инвестор был непреклонен. Цель была проста: сэкономить 20 000 тонн стали. Устаревшие правила также позволяли экономить на спасательных шлюпках: они могли вместить лишь немногим более половины пассажиров.
За роскошь приходилось дорого платить. На эквивалент билета первого класса на «Титаник» бедная семья могла бы прожить целый год. В распоряжении богатых были многочисленные кафе и рестораны, кинозал, библиотека, читальный зал, тренажерный зал, и турецкая баня. Но больше всего перевозчики зарабатывали на эмигрировавших в Америку пассажирах третьего класса, которые составляли подавляющее большинство путешественников.
В известном фильме Джеймса Кэмерона корабль набирает воду, задирает корму на 45 градусов, а уж потом разламывается надвое и тонет. Однако из-за недостатков конструкции «Титаник» сломался, когда корма поднялась всего на десять градусов. А ведь это могло случиться в обычный шторм!
Совсем не понадобился айсберг, чтобы разрушить объект, являвшийся вершиной техники и инженерии начала XX века. Изменения, внесённые в Britannic, доказывают, что судовладельцы сразу поняли, в чем дело. Без огласки была утолщена стальная обшивка, сделано двойное дно, изменена конструкция компенсаторов, чтобы корабль не разорвался, увеличено количество спасательных шлюпок. Но ничто не могло помочь 1500 жертвам катастрофы Титаника.
Если Вам понравилась эта публикация, ставьте лайк(👍палец вверх), делитесь этой статьей в соцсетях с друзьями. Подписывайтесь на наш канал чтобы не пропустить новые статьи.