Проехал первые "юбилейные" 10 тыс. км на своей электрической Tesla Model 3 Performance, доведя ее пробег до 30 тыс. км (брал бэушной). Решил поделиться впечатлением. Приятно сделать первый отзыв на сайте, который постоянно читаю :)) А то я смотрю тут по Model 3 пока пусто. Постараюсь все рассказать без "воды".
ПОКУПКА. Собственно, мук выбора не было. Искал именно Tesla, подержанную. Новые не по карману. Хотелось бы конечно Model S или Model X, но они даже бэушные стоят диких денег. Поэтому - Model 3. Почему искал в США? Там все же больше технических фишек, есть полноценный автопилот. В "европейских" Model 3 на тот момент такого не предлагали.
Из минусов - если брать в США, то, чтобы цена была адекватной, с учетом доставки, это только страховой аукцион. То есть машины после ДТП. Мне понравилась версия 2021 года, ударенная в корму. Повреждения были небольшими. Выиграл торг с ценой 35 тысяч долларов, плюс 3 тысячи аукционного сбора.
ДОСТАВКА. По морю через Литву, а потом ввозил в Беларусь с оформлением сначала на местного жителя (льготы по "таможне"), а потом на меня по договору. С учетом известных событий доставка по морю затянулась, вместо двух месяцев машина шла четыре. Но говорят, мне еще повезло. Некоторые по полгода и больше ждут.
РЕМОНТ. Задний бампер и левое заднее крыло под замену. Запчасти дорогие. Крыло например, большое, оно закрывает заднюю стойку и часть порога, плюс формирует заднее боковое "окошечко". Стоит около 900 долларов. Бампер около 500. Это все брал в Беларуси, тут же мне и кузовные работы обеспечили. Сделали хорошо. Бюджет, с запчастями и работой - около 3 тысяч.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Аа-а-а-а-а! Машина зверь! Тут полный привод, пара моторов, рвут из-под себя. Крутящий момент к колесам доставляется почти мгновенно. Моя первая поездка пришлась на весну, после дождичка, с непривычки на старте повозил резину по асфальту! Ух! Управляемость тоже офигенная, поскольку из-за батареи здесь очень низкий центр тяжести. В повороты входит как по рельсам.
ВТОРОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ. Люди. Интерес к машине большой, все останавливаются, спрашивают, чо-как. Некоторые просят покатать хоть чуть-чуть. Скоро, блин, начну деньги за это брать :)) Отобью часть расходов. От внимания порой устаешь, чувствуешь себя рок-звездой. Но в целом приятно.
ТРЕТЬЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ. Когда эмоции улеглись, оцениваешь машину более критично. У меня это время наступило примерно через два месяца владения. Тут уже начинаешь отмечать некоторые недочеты. Понимаешь, например, что качество сборки для машины за такие деньги - не очень. Местами кривые зазоры, местами совершенно дешманские материалы. Ну как так??
Шумоизоляция на троечку. Двигатели, понятно, не шумят (если не включишь синтезатор), но ветер, колеса по асфальту, камешки в арках - все слышно как в бюджетнике. Ну окей, не как в Гранте. Но все равно шумно.
Эргономика - надо долго привыкать. Дверные ручки, о них не писал только ленивый, странно открываются, нужно нажимать, а не тянуть. Отпереть бардачок - лезем в экран (зачем??). А как включить омыватель стекла? Квест!!! Гуглим. И так несколько раз в день. Сейчас-то я уже разобрался в основных опциях, не туплю, но в начале была жесть :))
Новая мода - активировать опции по подписке. У меня, например, есть подогрев сидений сзади, но за его подключение нужно платить. Не занимался пока этим, но тенденция настораживает. Скоро уже за вход в свою машину будем деньги производителю отправлять...
ПРАКТИЧНОСТЬ. Вот здесь все хорошо. Запас хода по городу - 250-300 километров с запасом, на трассе можно и до 400 довести. На серьезные дальняки пока не ездил, максимум 600 километров в одну сторону. Рассчитать маршрут можно легко, при условии, что зарядные станции на трассах работают корректно. Правда, их не хватает на всех. Приезжаешь, а там очередь, можно пару часов потерять...
Управлять машиной приятно. Хочешь скорости - на! Хочешь спокойно, экономично ехать - врубаешь режим "в одну педаль". Машина тормозит, когда педаль отпускаешь, энергия идет на зарядку батареи (рекуперация). Кстати, сама зарядка на быстрых станциях занимает около часа. Дома уже вошло в привычку - ставлю машину в гараж, всегда подключаю к сети. Если грамотно рассчитывать все, нигде не "зависнешь" с пустой батареей. Да и машина не даст, она постоянно напоминает, сколько у нее энергии, причем, считает довольно точно.
Вывод. Покупая Tesla (если это не топовые Model X), вы берете не отделку, а технологии. С ними тут все в порядке. Машина совершенно фантастическая. Полная привязка к смартфону - контролируете процесс заправки, состояние батареи и прочее-прочее. Может парковаться сама между машин - на автопилоте. Кайф. В салоне большой планшет по центру, откуда управляется вообще все. Обновлять прошивку можно... Короче, Tesla в этом плане задает тон многим производителям, и ты понимаешь, что идешь в авангарде. Наверное так же чувствовали себя те, кто ехал на первых автомобилях, когда все вокруг катались на конях и телегах :)))
Достоинства Tesla Model 3 Performance
- Ураганная динамика
- Отличная управляемость
- Много всяких технических фишек (даже игры компьютерные на мультимедиа)
- Внешний вид. Благодаря Tesla мы узнали, что электрокары могут круто выглядеть. Другие производители поняли это позже. Не припомню красивых электрокаров до Tesla.
- Дешевизна в обслуживании. Экономия на маслах и многих других расходниках (их нет). Тормозные колодки выхаживают сотни тысяч км (т. к. есть рекуперация).
- Внимание окружающих. "Это что, Tesla? Уи-и-и-и" :)))
Недостатки Tesla Model 3 Performance
- Цены на саму машину и запчасти. Кузовщина будто из золота сделана.
- Шумоизоляция не очень
- Качество отделки и сборки. Оно неплохое, но если учесть цену машины - явно не тянет.
Все опубликованные отзывы оставляют посетители нашего портала CarExpert.ru. Отзыв о Tesla Model 3 Perfomance прислал Игорь из г. Москва
Мнение редакции CarExpert.ru может не совпадать с мнениями авторов отзывов.
