По рассказам деда и по советским фильмам о войне у меня сложилось четкое ощущение того, что в небе Великой Отечественной войны вовсю хозяйничали самолеты люфтваффе, причем как истребители, так и штурмовики с бомбардировщиками. Можно было решить, что самолетов у нас было мало, а вот у немцев – как грязи. Однако это совсем не так, советских самолетов на границах к 22 июня 1941 году было в 4 (!) раза больше, и превосходство в количестве сохранялось вплоть до конца войны.
Действительно, у СССР в военных округах на границе с Германией к 22 июню 1941 года было сосредоточено около 10 тысяч самолетов, Германия же выставила против нашей страны 2,6 тысяч самолетов. Всего у СССР к июню 41-го было 20 тысяч самолетов, у Германии – чуть менее 5 тысяч штук. Имеются ввиду все виды боевых самолетов.
То есть перевес в количестве самолетов был огромным, но почему же тогда наша авиация несла большие потери, а пехота редко видела в небе наши самолеты (по крайней мере, до 1943 года)?
Версия №1 – плохие самолеты
Согласно этой версии, наши основные истребители на 22 июня – И-16, деревянный с фанерной обшивкой, и И-153, штурмовики с реактивными снарядами РС-82, который частично имел полотняную обшивку. Оба самолета сильно проигрывали в скорости немецким истребителям Ме. bf-109. Советские машины были устаревшими, часто с большим ресурсом, и позже их заменили на истребители МиГ, Як и ЛАГГ, а И-153 на бронированный Ил-2. Бытовало мнение, что наши «гробы» горели, как факелы. Но так ли это?
Нет, не так. Еще в 1943 году был составлен один интересный документ - «Выводы из предварительного анализа потерь авиации», где и была проанализирована живучесть советских самолетов. И выводы эти действительно заслуживают внимания.
Оказалось, что И-16 и И-153 – самолеты с самой высокой боевой живучестью, 128 вылетов на одну потерю самолета для первого, и 93 вылета на одну потерю – для второго. Потери чисто боевые, туда не входят потери на аэродромах.
А вот живучесть Белл P-39 «Аэрокобра», которых СССР получил более 4500 штук по ленд-лизу, всего 52 вылета на одну потерю, живучесть бронированного Ил-2 вообще смешная – 26 вылетов на одну потерю.
Несмотря на низкую скорость, И-16 мог довольно хорошо противостоять Ме.109, за счет своей лучшей горизонтальной маневренности. Опытный пилот мог легко сделать вираж и выйти немцу в хвост, а то и в лоб. Более того, немецкие летчики, если был выбор, старались избежать боя с И-16 и И-153, уж очень неудобные были они противники.
А вот новые самолеты СССР были хуже по маневренности И-16 и И-153, и скорость, хоть и была больше, однако все равно уступала Ме. bf-109. Кроме того, к примеру, МиГ-3 был более сложным самолетом, и, как говорили, лучший летчик превращался на нем в среднего, а средний – в плохого.
Версия №2 – советские самолеты пожгли на аэродромах
Есть и такое, что, якобы, большую часть самолетов немцы пожгли на аэродромах в самом начале войны. Это тоже миф, ибо сами немцы утверждали, что вывести из строя на земле удалось не более 1,5 тысяч самолетов, да и то в основном в начале войны, позже русские начали маскировать свои аэродромы так, что порой свои летчики их с трудом находили.
Версия №3 – советские летчики были хуже подготовлены
Отчасти это так, особенно в первые месяцы войны, хотя и тогда были опытные пилоты, прошедшие войну в Испании. Однако все равно таких было мало. Но вот в чем дело, ведь немцы сбивали больше советских самолетов на протяжении всей войны, когда уже было много опытных пилотов.
Реальные причины (на мой взгляд)
Как мне кажется, высокая результативность немцев и их господство в воздухе можно объяснить несколькими причинами:
1. Тактика пилотов люфтваффе и советских сильно отличалась. Советская авиация действовала от обороны, это патрулирование над нашими позициями, это сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков на боевые вылеты. Немцы свои бомбардировщики сопровождали очень редко, предпочитая очищать небо над местом «работы». Часто имела место «свободная охота», то есть, когда пилот или пилоты сами выбирали своих жертв, сами решали, атаковать или нет, сами решали, когда пора «делать ноги».
Немцы нападали советские конвои, выбивали либо частично, либо все самолеты противника. При этом наши истребители не могли далеко отлетать от бомбардировщиков, даже чтобы добить поврежденный самолет немца.
2. Преимущество немецких истребителей в скорости позволяло им нападать внезапно, и после стремительной атаки, не ввязываясь в свару с русскими самолетами, безнаказанно уйти. Советские истребителе, даже если бы они и имели возможность догнать врага, делать этого не могли, поскольку нельзя было оставлять сектор патрулирования или прикрытия, оставлять бомбардировщики.
3. Советские пилоты редко летали. Действительно, если немцы вылетали на боевые вылеты в среднем 2 раза в сутки, то наши – раз в два, а то и в три дня. Это объяснялось большими потерями, и делай наши летчики столько же боевых вылетов, как и немцы, то авиачасти пришлось бы отправлять на переформирование каждую неделю, поскольку потери были огромными, по причине первого пункта – неверной тактики. Немцы практиковали «естественный отбор», когда слабые пилоты погибали, зато талантливые «охотились» успешно и дальше.
4. Наших сбивали чаще, потому что самолетов у нас было больше в разы, и в количестве боевых вылетов – 3,8 млн у СССР, и 1,8 млн у Германии.
5. Наконец, немцы быстро сосредотачивали свои самолеты когда надо и там, где надо, добиваясь таким образом численного перевеса в отдельно взятом секторе.
Впрочем, все было не так плохо, конечно, победа досталась нам дорогой ценой, но и советские летчики проявили высокую стойкость и профессионализм. Посудите сами, за годы войны ВВС СССР потеряла в бою 46 100 самолетов, Германия – 52 850. Но и боевых вылетов у нас было в два раза больше. Ну а о странностях побед «асов люфтваффе» я писал здесь.
Выводы
Самолеты у нас были может и чуть хуже (хотя это как посмотреть), тактика была плохой (таки да), пилоты – не хуже, а часто лучше немецких. Было немало ошибок у высшего и среднего командования, мало или отсутствие боевого опыта у низшего комсостава, но это и понятно, с такой войной наша страна столкнулась впервые.
