Сейчас устройство вокзала имеет массу недостатков, мешающих людям удобно им пользоваться.
Самое ощущаемое сейчас – полное отсутствие лифтов. Точнее, лифты-то есть: и в зале ожидания инвалидный, и на платформе №4 вроде как рабочий. Но вы хоть раз видели, чтобы этими лифтами хоть кто-то когда-то пользовался? Лифт должен быть быстрым и общедоступным, а не инвалидным и медленным. Различные же подъемники в виде платформ, ездящих вдоль поручня – это издевательство над здравым смыслом, а не решение проблемы.
Что нам нужно? Нужно строить лифты. И если в зал ожидания хватит того подъемника, который сейчас уже есть, то на надземный переход и на платформы нужны нормальные лифты, которые бы работали просто по нажатию кнопки и не были перекрыты дверьми. Внутри вокзала лифт можно разместить там, где раньше был эскалатор (как вы считаете, нужно ли его вернуть?). С островной платформой сложнее: там места мало, и, видимо, придется ставить лифт так же, как он стоит на платформе №4, с Z-образной лестницей.
Второе, вход на надземный переход когда-то был непосредственно с улицы. В первую очередь этот вход удобен для тех, кто пользуется пригородными поездами, и кому не нужно к кассам, залам ожидания и желательно просто побыстрее попасть на перрон.
Вход необходимо восстановить, а также заменить одну из лестниц к нему пологим пандусом с сохранением стиля фасада.
В-третьих, необходимо перестроить платформы. Да, ремонт был только недавно, но это снова был просто ремонт, а не реконструкция.
Нам же необходимо поднять высоту платформ для уменьшения размеров зазоров между поездом и перроном до нуля. Для высоких платформ необходимая высота составляет 1100 мм, для низких – 550 мм. При такой высоте пол поездов и поверхность платформ будут на одном уровне.
Платформа №4 сейчас низкая, "Стриж" (его отменили, но, надеюсь, вернут) со стороны Москвы и дизель-поезд на Гусь-Хрустальный прибывают именно на нее, оба этих поезда низкопольные ("Стриж" сам по себе, дизель-поезд – в перспективе), однако, сюда же прибывают и электрички из Коврова, поэтому часть платформы следует сделать высокой. Оптимальнее всего поднять 150 метров с западной стороны, а низкую часть продлить вдоль депо на восток.
В-четвертых, необходимо просто перенумеровать платформы и пути. Сейчас их нумерация абсолютно нелогична, кроме №1 и №4 все пути пронумерованы абы как: №2 на островной платформе дальше от вокзала, №5 ближе к вокзалу, №3 – это вообще асфальтовая псевдоплатформа, которая редко используется.
После перенумерации платформы будут нумероваться логично и понятно: с 1 по 4 от здания вокзала по порядку. Асфальтовая вторая платформа станет №5, имеет смысл со временем вывести ее из эксплуатации.
#владимир #вокзал #поезда #низкопольные поезда #средние платформы #железная дорога
