Прочел реальный отзыв про Aurus. Плохо.

Бытует мнение, что в России есть проблемы с массовым автомобильным производством, но вот если надо сделать что-то штучное, по спецзаказу для правительства и военных - то тут мы ух как можем, лучше всех на свете! Первые реальные отзывы про Aurus ставят подобные утверждения под сомнение.

Такие слова лично мне и раньше не казались бесспорными. При сравнении каких-нибудь Чаек или ЗИЛов с куда более круто скроенными зарубежными аналогами было очевидно, что и тут мы проигрываем, но глубоко в эту тему я не погружался.

И вот на глаза попался отзыв о вождении Ауруса от российского (правда, давно здесь не живущего) автогонщика, предпринимателя и журналиста Никиты Небылицкого. Наверное, делать выводы на основе впечатлений одного единственного человека было бы не очень правильно. Тем не менее, это чуть ли не первые "живые" слова о новом русском люксовом лимузине, а не кальки с официальных ресс-релизов про то, как все в этом проекте круто.

Приведу выборочные цитаты из текста Небылицкого:

В прошлый понедельник мой товарищ попросил меня встретить его Аурус с автовоза, сделать на него испанскую омологацию и получить номера. Я забрал в Барселоне машину и всё вот только что закончил делать. К сожалению я не получил от владельца разрешения публиковать фото его машины...., а пока напишу свои ощущения от семисот километров, которые я на ней проехал по маршруту Барселона-Камбрилс-Игуалада-Камбрилс-Монтблан-Камбрилс.

Должен сразу оговориться. Огромное участие в пробивании этого проекта, проектировании этой машины, её постройке в виде концепта и в виде серийного изделия, принимали мои близкие друзья. Так что я изначально к ней благорасположен и не вполне объективен.

Аурус не конкурент Мерседесу или БМВ, Он по задумке конкурент Ролс-Ройсу и Бентли. И потому мерить его надо по гамбургскому счёту. Тем паче что стоит он по сегодняшнему рисованному курсу почти четыреста тысяч евро.

Для начала что понравилось. Понравились маленкие и ровные зазоры, качество изготовления кузовных панелей, качество окраски(оно вообще одно из лучше, что мне доводилось видеть), очень высокое качество материалов внутри(практически не к чему с этой точки зрения придраться, эталон). Понравилась шумоизоляция. В Аурусе тихо и ничего не скрипит. Но на этом к сожалению всё. Остальное не понравилось
Сперва о вкусовщине. Мне Аурус категорически не нравится внешне. Особенно спереди. У него очень толстая морда от края капота до низа бампера и при такой высокой морде он слишком узкий. И выглядит это ужасно. Эта машина похожа не на Ролс-Ройс Фантом 2009 модельного года, она похожа на старый 126-ой Мерседес, который при помощи эпоксидки и стекловолокна попытались в гаражах переделать в Ролс-Ройс Фантом. Ну или в Понтиак Фиеро, в гаражах зарестайлиный в Феррари 355.

Мало того, что эта машина поразительно вторичная по дизайнерской идее, она к тому же непрофессиональна по её воплощению. Это не так заметно в шоу-руме или издалека, но совершенно вопиет на близком расстоянии. У меня сейчас на тесте Куллинан, такой джипанутый Ролс-Ройс для богатого грузина в красных мокасах на белые носки. Но когда они стоят рядом, и оба в фас, то внешность Ауруса становится совсем уж домкиношной.

Вставлю тут свои пять копеек. Мне кажется очень точной формулировка: "машина поразительно вторичная по дизайнерской идее". И действительно - мы не будем ездить ни тамошнем, сделаем свое, и потому не слишком удачно срисуем внешность Бентли и Роллса, даже не пытаясь изобретать хоть какую-то индивидуальность!

Идем дальше по Небылицкому:

Но всё это чистая вкусовщина, ни разу не претендую на истину в последней инстанции. Есть вещи и похуже.

И первая из них коробка. То что она пинается ладно, со временем программой отладят. Но господа, почему у вас машине, у которой максимальная мощность мотора по вашим же спекам при 6100, коробка не даёт крутиться выше четырех восьмисот? И это вопрос риторический, я знаю ответ. Потому что у вас коробка не держит ни момента мотора, ни мощности, и вы таким образом их ограничили.

И ровно поэтому же, у вас шенстисотсильная машина с полным приводом, массой плюс-минус как Бентайга, 0-100 едет не как все современные машины сходной массой и размерами за три с половиной, плюс-минус, а за шесть с половиной, как двухсот пятидесяти сильные кроссоверы два турбо. И максималка у неё 220, а дальше она виснет на воздухе, а не на отсечке. У остальных, кроме Бентли, отсечка на 250-и и без неё они в лёгкую едут триста и выше. Но это всё ладно. Оно полбеды. Так хотя бы безопасно ездить.

Есть вещи куда как похуже. Например тормоза. Как такое возможно, что когда ты по серпантину, причем пор незатычному испанскому, это не Туапсе, едешь в потоке за всякими двести седьмыми пежо и фургонами Фиат Дукато, у тебя через пять километров начинает вонять горелыми колодками, а через десять колодки начинают дымиться?
Не, я понимаю, есть много машин у которых не хватает тормозов чтобы валить на них в горах, тот же Дженезис, к примеру. Но валить. Быстро. А не ехать в потоке за испанскими пенсионерами, Я откатал за свою жизнь сотни наверное машин, но такого я не видел вообще никогда. Это эпик фейл. Но он не полностью, но лечится. Подбором дисков и колодок. А по уму заменой тормозной системы на систему большего размера и на керамику. Только есть то, что не лечится. Это уже заложено конструктивно.

Подвеска. Если кто когда-то ездил на первом Песфайндере, он наверное меня поймёт. Самом первом. Он ещё Терано один назывался. Аурус на невысокой скорости и в совершенно безобидных поворотах начинает выть резиной и неповорачивать. Терано один делал так же. НО он был полноценный рамный внедорожник, с мостом сзади и его выпускали в 1989 году.
У вас конкурент Бентли! Вы белены объелись, если он у вас так поворачивает? Он же у вас на относительно широкой и хорошей резине, на пневме, как так-то? Про эту машину нельзя даже сказать-"не рулится", она не не рулится, она не поворачивает. Честно, она по этому параметру похожа не первый Хаммер. Но тому и не надо. Аурусу-то надо!

Второй косяк по рулёжке это компрессор усилителя руля. Его кусает. То-есть насосу банально не хватает производительности. Причем кусает не если темповую змейку ехать, крутя быстро от упора до упора, на ней кусает у многих. А если просто резко дернуть в сторону руль. Яму объехать. Или пешехода. Руль встаёт колом. Причем влево сильнее чем вправо. Почему-то.

Неподрессоренные массы. Они присутствуют в полной мере. Эта машина не любит сколов на дороге. Их отдают в руль. Это просто лечится. Либо более легкими дисками и резиной. Либо демпфером на рулевом. Так лечите! Нельзя продавать машину в таком виде.

Электроника. Ну во первых неудачная подсветка приборов внутри. Желтое на коричневом не смотрится. Но это опять же вкусовщина. Кому как. Но почему электроника постоянно глючит? У меня за шестьсот километров трижды гас экран, а один раз всё полностью околело. И вылечилось только перезапуском машины.

И своей жизнью живёт климат. От то в одно место дует, то в другое, в машине то жарко, то холодно, то душно.

В общем и целом не покидает ощущение самоделки. Во всем, от дизайна до исполнения. Я бы ещё мог сделать скидку на то что не успели, но господа, вы его начали делать десять лет назад, в 2012 году. За десять лет можно было пусть не отладить производство крупносерийное, миллионами штук, а на стапеле в НАМИ, как вы собираете их сейчас.

Ну как вам? Почему-то я не удивлен.

Спасибо за прочтение. Жду лайков, дизлайков и комментариев!

Больше моих и не только моих материалов об офф-роуде и внедорожниках - Offroadclub.ru и Полный Привод 4х4.