Привет, друзья! Как и обещали, в продолжение материала о том, как выбрать диск сцепления Скания на разборке, расскажем, из чего он состоит внутри – разобрали его для вас на молекулы. Мы расскажем буквально про каждую деталь, из чего он состоит, вплоть до мелочей – пружин, стопорного кольца, шайб, фрикциона и прочего.
Напомним, что визуально диск сцепления на разборке вы можете выбрать по его толщине (у нового диска толщина 10,6 мм, у б/ушного допускается не менее семи), или посмотреть, не стёрты ли на нем специальные полоски.
Диск сцепления – конструктивно сложный элемент. Именно на него возложена основная задача по передаче крутящего момента между маховиком двигателя и первичным валом коробки передач. Диск в большей степени, чем другие детали, ответственен за функцию гашения крутильных и инертных колебаний и предохраняет трансмиссию от повреждения такими колебаниями.
Итак, для того, чтобы полностью разобрать диск сцепления, нам понадобилось немало инструмента: отвёртки, молоток, трещотка, пассатижи, шуруповёрт со сверлом и прочее.
На видео показываем вам всё поэтапно: демонстрируем сам диск, затем – как высверливаем все клёпки – не меньше пятидесяти. Так и добрались до фрикциона.
Фрикцион – это элемент сцепления, который служит для включения и выключения сцепления и передачи крутящего момента. Фрикцион конструктивно — тот же стальной диск, на который наклеена фрикционная накладка.
Все фрикционные накладки бывают трёх типов – тканые, навитые, формованные, причем каждый материал предназначен для определенного вида нагрузок. Естественно, чем выше нагрузка на автомобиль, тем дороже должна быть накладка.
Фрикционы работают в паре со стальными дисками: прижимаясь к стальным дискам, они соединяют два вращающихся вала. Фрикционы собраны в барабан (который еще называют корзиной сцепления) и он имеет два состояния: "рабочее" - заблокированное, когда фрикционы сжаты со стальными дисками через поршень и "свободное" - когда между фрикционами остается рабочий зазор с маслом и сцепления нет. В разомкнутом состоянии фрикционы со стальными дисками вращаются с разными скоростями.
Перевернув, видим рабочую поверхность диска сцепления, она уставшая, но это образец для опытов.
Вытаскиваем стопорное кольцо. Его назначение – ограничивать осевое перемещение. Кольцо изготавливается из упругой пружинной стали. Оно имеет узкий разрез, рядом с которым расширяется в округлые плоскости.
Далее следуют:
- фрикционная шайба
- шлицевое соединение в сборе
- демпфирующая шайба нейтральной передачи.
Последняя, как понятно из названия, отвечает за нейтралку, это с её помощью крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе.
Едем дальше, разбираем, показываем:
- пружина
- монтажная пластина
- демпфирующая резиновая шайба
- регулировочная шайба
- проставка
- демпферные пружины
- промежуточный диск в сборе
- ступица диска
- пластинчатая волнистая пружина.
Как вы помните, если взять в руки диск на разборке и потрясти его, все перечисленные пружины должны «зазвучать». Эти пружины предназначены для того, чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление. Так что в выбираемом диске они должны быть в порядке, сами понимаете.