Всем привет, мои уважаемые друзья! Обратиться мне хотелось бы не только к своим давним и преданным подписчикам. Также, хочется сделать и упоминание про случайных читателей. В частности, как показывает практика и статистика, таковых на моем канале набралось немало, но они себя никак не обозначают. Тем не менее, мне хочется настоятельно порекомендовать таким читателям ставить палец вверх тем публикациям, которые пришлись по нраву. Также, не забывайте и подписываться на сам канал. Но что может дать подписка? Главным достоинством подписки является возможность видеть мои свежие материалы в верхней части ленты ваших рекомендаций. И, таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, ближе к делу.
Сегодня моя статья посвящена корейскому компакту КИА Сид первого поколения. Автомобиль этот появился в 2006-м году и стал для компании, в какой-то степени, революционной машиной. Во-первых, это первая модель марки, которая сумела выйти на мировой уровень по части позиционирования. Во-вторых, корейские разработчики постарались над дизайном, благодаря чему на Сид обратили внимание многие. В-третьих, при не самом бедном оснащении и приемлемой цене стало, вдруг, понятно, что машина быстро найдет множество своих покупателей и, так оно и произошло.
В свое время KIA Ceed был одной из самых востребованных машин и часто встречался на дорогах. Но сейчас я вижу модель все реже. При этом, если вы изучите предложения на вторичном рынке, то поймете, что таких авто продается очень много, хотя ценник бывает, порой, завышенным. Таким образом, можно сделать вывод – многие стремятся от Сида избавиться путем продажи. Но каковы предпосылки к этому?
Итак, причины имеются и они достаточно существенные. Во-первых, у Сида подгнивает кузов. К большому сожалению, это проблема многих «корейцев» 00-х годов. Ржавчина часто встречается на днище, на кромках колесных арок, в дверных проемах. Поэтому найти экземпляр, который не имеет коррозии вообще, будет проблематично.
Вторая причина, по которой люди стремятся побыстрей продать данную модель на вторичном рынке – это проблемный силовой агрегат с рабочим объемом 1,6 литра. Он питается бензиновым топливом и развивает мощность в 122 лошадиные силы. В общем-то, это один из первенцев семейства G4, поэтому и недостатки у него самые, что ни на есть, характерные. А именно, люди часто сталкиваются с быстрым разрушением каталитического нейтрализатора – он сам по себе, низкокачественный, поэтому плохое топливо является лишь предлогом к его прогоранию. На самом же деле, выход из строя данного компонента – это вопрос времени и скорее всего, наверняка, прошлые владельцы, уже сталкивались с неисправностью катализатора. Но хуже всего то, что такой катализатор может спровоцировать образование задиров на стенках цилиндров – ибо керамическая пыль с него залетает через систему рециркуляции отработавших газов обратно в камеры сгорания. В итоге имеем то, что имеем.
Из иных недостатков бензинового движка 1,6 литра можно выделить ненадежные катушки зажигания, недолговечный привод ГРМ, капризные датчики.
Что на счет трансмиссий? В принципе, «автоматы» получились надежными и вполне неприхотливыми – нужно лишь почаще менять масло в них с ростом пробега. А вот, механические коробки не слишком устойчивы к повышенным нагрузкам, поэтому в зоне риска находятся маховик со сцеплением, синхронизаторы, а также кулиса.
Подвеска способна порадовать своей неплохой энергоемкостью. С другой стороны, передняя ось расстраивает низким сроком службы рычагов с сайлентблоками, шаровых опор, амортизаторов. Сзади стойки, также, не слишком долговечные, поэтому подвеску придется инспектировать через каждые 50-60 тысяч километров.
И каковы итоги? К большому сожалению, КИА Сид первого поколения нельзя назвать машиной беспроблемной. Поэтому вполне понятно, почему от компакта так массово избавляются на вторичке.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо всем за внимание.
