Выполняла я работу помощника автоэлектрика при сборке свапа на стареньком MITSUBISHI середины 90-х годов выпуска. Мне как начинающему специалисту в этой области следовало разобраться с распиновкой колодок жгутов проводов от каждого двигателя. Задача была следующая: заменить двигатель 4G92 на 4G63.
При этом автомобиль с двигателем 4G92 был с механической трансмиссией, а двигатель 4G63 вместе с проводкой был взят с автомобиля на автомате. Сразу скажу, что при открытом капоте устройство старого японца очень простое, но когда начинаешь разбираться с электрическими схемами этих автомобилей, то невольно вспоминаешь о том, что японцы пишут иероглифами)). По четыреста с лишним страниц схем на каждый двигатель и пины колодок разбросаны по всем схемам и все на английском. Это вам не схемы от ВАЗа или ВАГа).
Поделюсь здесь, как я быстро нашла нужные мне пины колодок. Для начала я нарисовала на листке бумаги каждую из нужных мне колодок, подписала пины. Потом я расписала провода по цветам и из какого пина они выходят.
По схеме я нашла, к какому элементу цепи относилась каждая из нужных мне фишек и так же по схеме нашла номера пинов колодок и куда они приходят. На фото представлен пример фишки, которую мне нужно было расписать. Конечно, такая фишка была далеко не единственная, нужно было подписать практически каждую фишку обоих жгутов.
Автомобиль Mitsubishi Galant. По схеме я нашла, что это фишка С-79 — разъем жгута панели приборов (22 пина). Подписывала я только те номера пинов, в которых присутствует провод, чтобы не запутаться. Если провод отсутствует (ячейка пустая), значит в данной комплектации автомобиля это подключение отсутствует.
По схемам я находила нужный мне разъем и куда идет подключение. Все контакты для удобства я записывала также на листок бумаги. Я подписывала номера контактов (с какого на кокой приходит провод) для удобства сборки и ориентировки.
В качестве примера я зарисовала фрагмент из общих схем, а именно схему подключения очистителя омывателя лобового стекла.
Этим фрагментом я показала, по какому принципу выделяется нужное звено схемы из общей массы обозначений. Полностью все схемы я выкладывать не стану, так как это займет очень много места и никому я думаю не надо)).
Понятное дело, что сейчас имеются дилерские мануалы, однако доступ к ним есть далеко не у всех, да и далеко не на все машины имеется такая информация. Поэтому уметь самостоятельно, без подсказки программ, быстро ориентироваться в схемах, находить нужные разъемы и их распиновку думаю будет не лишним. Особенно начинающим автоэлектрикам — диагностам.
Конечно, такие зарисовки я сейчас не делаю, но умение что называется разбирать схемы по слогам было одним из моих первых практических навыков в автоэлектрике. Следует отметить, что до знакомства с автомобильной диагностикой у меня был большой опыт работы автомобильным инженером в сфере грузового автотранспорта, я знала устройство и принцип работы бензиновых и дизельных двигателей, узлов и агрегатов (трансмиссия, подвеска). Только опыт работы инженером и рабочим, когда все пропускаешь не только через голову, но и через руки это небо и земля.