С детства повышенное внимание у меня вызывали различные фургоны, микроавтобусы, со временем это все конечно забылось, но периодически, на протяжении лет я все чаще стал задумываться, об удобстве и практичности такого вида транспорта...
И как то в один из обычных дней,много лет спустя, заехав в один из магазинов автозапчастей я случайно обнаружил стоящий во дворе дома, облезлый фургон ЕРАЗ 762. Таких машин я уже давно не встречал и подумал, а наверное было бы не плохо, стать обладателем такой интересной машинки, и на следующий день я распечатал свой номер телефона, с текстом о том что я готов купить данный автомобиль и со всех сторон обклеил эту машину с надеждой что владелец когда нибудь да увидит моё сообщение. Через пару недель ожидания раздался звонок, и уже через два часа я буксировал Еразика к своему сервису. Договорились быстро, но вот привести в порядок такую машину легко только в мечтах!) Простояла она у меня еще лет пять возле сервиса, выполняя функцию склада и гаража для мотоциклов, все ни как я не мог решиться начать уже приводить его в порядок, хотя попытки были неоднократно, но все как всегда бывает, то денег нет, то времени, то переезды с места на место.
Вот в таком виде он ко мне попал. Диски на этом фото были просто как один из вариантов, они не подходили ни по разболтовке ни по параметрам, приставили просто так, чтоб примериться.. но вариант был не плохой, задние были шириной 360мм.. передние 285мм (R18 ширина: перед 11", зад 13,5").
Время идет а мысли о езде на такой необычной машине все не оставляют, и мной было принято решение все таки начать уже делать хоть что-то !.. понемногу..по возможности! Изучив информацию по этой машине стало понятно что проблем у данной модели даже очень не мало! Еще новыми выходя с завода ЕРАЗы выходили уже не в лучшем виде и дожили до наших дней не так уж и много экземпляров, которые могут передвигаться своим ходом, по этому восстанавливать авто я решил по своему. Двигатель УМЗ-414 запускался, но с помощью моего товарища Николая его перебрали полностью. Оказалось двигатель был откапитален и в нем стояли новые запчасти, но собран он был "грязно" и один из поршней имел серьезные повреждения в нижней части и имел трещины, благо при запусках двигателя не отломился кусок этого поршня..просто повезло! Теперь движок готов к установке, поменяны поршни с кольцами (гильзы новые и остались без повреждений) ,маслосъемные колпачки на впуск и выпуск, сальники набивки и прочее.. Отбалансирован коленвал. Больше особо ничего делать и не пришлось.
По передней ходовой части было много вопросов! С завода устанавливалась балка от ГАЗ-21 которая требовала довольно много внимания и обслуживания, из-за неправильной развесовки автомобиля очень быстро на ней образовывались люфты и она выходила из строя, так описывали эту подвеску многие бывалые владельцы данной марки автомобиля, с кем мне удалось лично пообщаться . Проштудировав интернет и взвесив все "за" и "против", я решил поставить подвеску рессорного типа, как оказалось такой фокус уже проделывали, по этому, поискав на разных сайтах я быстро нашел более-менее подходящий вариант подвески от УАЗ-451, который выпускался с передней балкой без привода, при том продавец данной запчасти мне сказал что эта балка уже подготовлена к установке на ЕРАЗ, останется только "поженить" её с усиленными рессорами от газ 2410 которые прилагались в комплекте с балкой. И вот подвеска от "Головастика" встала на свое место без особых проблем на газелевские крепления и серьги. На сегодняшний день осталось закрепить и установить амортизаторы и немного доработать рулевое управление, всего то перевернуть редуктор и изготовить прямую и поперечную тяги.
Колеса..это целая история! Полтора года, каждый день я просматривал авито, дром, и все возможные объявления в социальных сетях, хотелось найти нечто необычное, предложений то много..но чем интересней вариант, тем дороже диски!) а бюджет ограничен! И снова случай! Только я продал свою "четырку" , в тот же день я нашёл объявление о продаже дисков! Целый хром! Красивые(ну .это мое мнение) и еще и подходят под дизайн который я задумывал! Производства Китай, для рынка США. Удивительно было то, что разболтовка на дисках 5/139,7 , как и ЦО 108мм полностью соответствовали моему авто, а нулевой вылет позволял в последующем установить дисковые тормоза. И в добавок характеристики нагрузки 1150кг на колесо, соответствовали грузовому фургону ....32700р + доставка из Благовещенска в Челябинск 4800р ....и диски без проблем заняли свои места!)
Только привезли диски с транспортной компании..
Новые задние фонари от автомобиля москвич нашлись быстро 1200 рублей. С фарами головного света оказалось посложней, как оказалось от вазов они не подходят и всего за 1 тысячу рублей я купил новые от зила с хромированными ободками!
Новенькие фары)
Начало положено! .. хочется сделать из этого автомобиля то, на чем было бы удобно передвигаться, авто для повседневной езды из дома на работу и обратно, плюс за счет довольно вместительного кузова удобно перевозить необходимые грузы по работе. Работы по ходовой и двигателю почти закончены и начинается самая интересная работа. Двигатель, который занимает половину салона автомобиля очень неудобно расположен и в ближайшем будущем я хотел бы заменить его на другой двс..более компактный и сместить этот двигатель под пол кузова, думаю для этого варианта не плохо подойдет двс тойота 2TZFE с пятиступенчатой кпп. Сместив его ближе к центру за перегородку кузова и кабины улучшится развесовка автомобиля,и за счет того, что двигатель имеет горизонтальное расположение поршневой, он без труда опустится ниже уровня пола, тем самым сместит центр тяжести автомобиля ниже, что скажется на управляемости в положительную сторону. Да и шума от двигателя будет в разы меньше слышно! Ну а пока, буду ездить на родном..пока не найду подходящий свап 2tzfe.
Внешне Ераз 762 мне нравится, но хочется сделать что-то интересное ..по этому я решил еще и доработать внешний облик! Думаю сделать это в классическом стиле..так сказать продолжить существующие линии кузова, создать линии арок во круг колес.. В меру заполнить и опустить ниже межколёсное пространство, закончить правильными линиями передний и задний фартук занизив обвесом клиренс автомобиля, а не занижать подвеской .
Заказал рисунок художнику ..тени конечно немного не верно лежат но в общем мой замысел понятен.. Для того чтоб сформировать металл мне такого рисунка хватит..но в реале могут быль небольшие изменения..
По ходу работ буду выкладывать фото, надеюсь найдутся те кому будет интересна тема преображения автомобиля ЕРАЗ-762.
P.S. В ближайшем выпуске будет описание установки панорамной крыши на ераз 762 от BMW e61)