151 подписчик

#Чукотка

13 августа 202213 авг 2022

2 мин

#Чукотка Здесь особая профессия — водитель, которая давно не популярна на "большой земле", но очень ценится здесь, в суровых арктических условиях. И от их работы этих парней зависит будет ли тепло и электричество в отдаленном селе, завезут ли необходимые продукты, когда полки магазинов уже пусты, доставят ли жизненно важный груз и оборудование. Бывалые и опытные водители на своем УРАЛе могут привезти за рейс до 1 миллиона рублей, если это действительно ценный груз. Но месяц в дороге выдержит не каждый, месяц жизни в кабине, периодические поломки, пургование и битье целины. Вся жизнь Чукотки подчинена двум циклам, двум временам года. Тогда все просыпается и начинает бурлить, а потом вновь засыпает до нового цикла. Северный завоз. Он бывает зимний и летний. И длится он всего 4 месяца зимой и 2 месяца летом, в остальное же время года — межсезонье. Только авиация и вездеходы вам в помощь. К этому времени готовятся все. И северные водители — не исключение. Они бесконечно ремонтируют свои п

#Чукотка

Здесь особая профессия — водитель, которая давно не популярна на "большой земле", но очень ценится здесь, в суровых арктических условиях. И от их работы этих парней зависит будет ли тепло и электричество в отдаленном селе, завезут ли необходимые продукты, когда полки магазинов уже пусты, доставят ли жизненно важный груз и оборудование.

Бывалые и опытные водители на своем УРАЛе могут привезти за рейс до 1 миллиона рублей, если это действительно ценный груз. Но месяц в дороге выдержит не каждый, месяц жизни в кабине, периодические поломки, пургование и битье целины.

Вся жизнь Чукотки подчинена двум циклам, двум временам года. Тогда все просыпается и начинает бурлить, а потом вновь засыпает до нового цикла. Северный завоз. Он бывает зимний и летний. И длится он всего 4 месяца зимой и 2 месяца летом, в остальное же время года — межсезонье. Только авиация и вездеходы вам в помощь. К этому времени готовятся все. И северные водители — не исключение.

Они бесконечно ремонтируют свои потрепанные грузовики, восстанавливают прицепы, разбирают доноров на запчасти, запасаются топливом и готовятся уйти в очередной рейс на месяц, чтобы заработать и прокормить семью в последующие полгода.

Иномарки здесь не выживают. Они разваливаются после нескольких рейсов. А ремонт иномарки сопоставим со стоимостью старого УРАЛа. Поэтому здесь безраздельное царство КАМАЗов и УРАЛов. Причем КАМАЗы предпочитают только в западной части Чукотки и Якутии, а УРАЛы на остальной территории. Так исторически сложилось.

Многие УРАЛы здесь трудятся с советских времен, большинство автомобилей имеют уже довольно солидный возраст и выпущены были в середине 1970-х годов. Но и они постепенно выбывают из строя и в какой то момент становятся донорами других экземпляров. Но альтернативы пока нет, да и не предвидится в ближайшем будущем. Постепенно сюда пригоняют более-менее живые экземпляры с европейской части страны.

Но самое главное преимущество УРАЛов и КАМАЗов — их ремонтопригодность в полевых условиях. Обычное дело, затеять полевой ремонт на один-два дня, пока остальная колонна пробивает переметенный зимник. В таких условиях скорость движения колонны редко превышает 1-2 километра в час, а за это время можно выполнить ремонт.

Летом в порты Певека, Эгвекинота и Анадыря кораблями с Архангельска и Владивостока доставляют тысячи тонн продовольствия, оборудования, топлива, материалов и прочего груза для обеспечения жизнедеятельности региона.

Летняя навигация длится с июля по октябрь и грузы складируются в портах ожидая частичной доставки в те артели и поселки, до которых возможно добраться по нескольким летним дорогам — "летникам". Но большая часть грузов всё равно будет доставлена только зимой.