Самый популярный междугородный советский автобус был рожден в Секешфехерваре, название которого, по выражению советских военных, было сложнее выговорить, чем отвоевать сам город. А война прошлась по нему основательно. В начале 45 года, там насмерть сошлись бойцы 21-го гвардейского корпуса и 5-й танковой дивизии СС "Викинг". А в марте, в городе и его окрестностях началась Балатонская оборонительная операция. В городе почти не оставалось целых зданий.
Однако, после войны Секешфехервар довольно быстро отстроили. И даже превратили в промышленный центр. Одно из самых крупных предприятий - общий механический завод, в 1962 году стал филиалом будапештской фирмы "Ikarus". Она начинала как каретная мастерская еще в конце 19 века. Автобусы стала выпускать еще до войны. Во время второй мировой делала самолеты и ремонтировала технику, сначала для Вермахта, потом для Красной Армии. В начале шестидесятых фирма твердо нацелилась на завоевание автобусного рынка.
Междугородный автобус Ikarus 250, в опытных образцах, сошел с конвеера в Секешфехерваре в 1967 году. Уже на этом этапе, транспортом заинтересовались в СССР. Во первых, у нас всегда было кого и куда перевозить. Во-вторых, нужно было стимулировать единое экономическое пространство Варшавского блока. Укреплять связи с его крупнейшими членами. Особенно с упрямыми венграми, за десять лет до этого поднявшими восстание. В итоге, опытные образцы Ikarus 250 удачно прошли государственные испытания в СССР и контракт был заключен.
В начале Ikarus 250 выпускался небольшими партиями. Причем, автобусом заинтересовались не только советские чиновники. На Международной автобусной выставке 1969 года во Франции, Ikarus 250 был удостоен серебряного кубка. А в 1971-м в Монако завоевал Гран-при. Французы провозгласили его «Роллс-Ройсом среди автобусов". В том же 71 году выпуск стал массовым.
К нам Ikarus 250 поступал в двух модификациях - люкс и бюджет. Первый имел в салоне 45 мест. В салоне был оборудован буфет и гардероб. Бюджетный вариант - излишеств не имел, зато количество мест было 57. За время поставок, автобус не раз менял комплектацию, модифицировался и подвергался рестайлингу. Одна из партий была выпущена специально для нужд Министерства обороны СССР. Почти все машины идущие из Венгрии на импорт - попадали в Советский Союз. Интересно, что сама Венгрия, по количеству заказанных автобусов была на третьем месте.
К началу 1980-х годов «Икарус» почти выдавил из автобусных парков городов-миллионников ЛАЗы и ЛиАЗы. Однако, в регионах на долю «Икаруса» приходилось около 8 % машин. За все время поставок в СССР и Россию было продано почти 16 тысяч автобусов Ikarus 250. Контракт продолжался с 1968 по 1995 годы. В результате распада СССР и Варшавского блока, завод потерял рынки сбыта. Массовое производство начало сокращаться. Сначала закрылся цех в Будапеште, а потом и в Секешфехерваре почти остановили производство. Некоторое время автобусы там делали по индивидуальным заказам. Однако, в 2003 году производство было окончательно прекращено.