Осенью этого года в свой первый поход отправится новейшая ледостойкая платформа "Северный полюс", которая позволит до двух лет ученым дрейфовать во льдах, исследуя Арктику.
Сто лет назад Арктика была недоступна, как и космос. И первая космическая станция на орбите в 1960-х, и первая дрейфующая научная станция вблизи Северного полюса стали советскими. С 1937 года состоялось уже более 40 подобных экспедиций, а поход "Северный полюс – 22" оказался рекордным: лагерь непрерывно работал на протяжении девяти лет, продвинувшись за это время более чем на 17 тысяч километров.
Современный транспорт, снабжение и оборудование — всё это, конечно, сделало пребывание ученых в Арктике намного комфортнее. Однако ситуацию усложнил климат: из-за глобального потепления полярные льды стали слишком ненадежными. Экспедицию "Северный полюс – 40" в 2013-м пришлось срочно эвакуировать, а вскоре от традиционных станций и вовсе отказались. Частично с функциями таких платформ справляются автоматы, которые самостоятельно дрейфуют в океане, ведя метеорологический мониторинг. Кроме того, за Арктикой сегодня наблюдают спутники и авиация, в том числе беспилотники.
В ряде случаев для составления качественных прогнозов необходимы именно постоянные данные. А уж взять физические пробы или провести натурные эксперименты со спутника или вертолета просто невозможно. Конечно, существуют еще ледоколы и суда ледового класса. Но для них это непрофильное занятие: в силу особенностей конструкции туда нельзя погрузить достаточно оборудования и лабораторий, комфортно разместить членов экспедиции. Да и предназначены они не дрейфовать во льдах, а пробиваться через них.
Директор Арктического и антарктического НИИ (ААНИИ) Александр Макаров.
Формат яйца
Подходящий для дрейфа вариант известен с незапамятных времен. По некоторым данным, плоскодонные округлые суда, на которых ходили викинги и русские поморы, позволяли зимовать на севере. При небольшой осадке они не сжимались, а выталкивались замерзающими льдами и могли дрейфовать в них, пока весна не откроет свободный путь. Этот принцип использовал и Фритьоф Нансен при постройке деревянной шхуны "Фрам", которая в конце XIX – начале XX века поучаствовала в нескольких экспедициях в Арктику и Антарктику и благополучно дрейфовала, вмораживаясь в толстый паковый лёд холодных морей.
В итоге мы имеем судно класса Arc5, в том числе по энерговооруженности: мощность головного двигателя составляет 4200 кВт. При этом корпус из сверхпрочной стали соответствует Arc8, что позволяет работать во всей акватории Северного Ледовитого океана.
Александр Макаров, доктор географических наук, профессор РАН, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), участник многих полярных экспедиций.
Работы на петербургских Адмиралтейских верфях стартовали в 2018 году, весной 2022-го судно было готово на 95%.
Для комфортного пребывания людей во время долгих полярных экспедиций на судне предусмотрен обогрев основных проходов, наружных дверей, крышек, систем жизнеобеспечения.
"Северный полюс" позволит вести длительный мониторинг ледовой обстановки, организовать исследования и наблюдения в области гляциологии, метеорологии, геологии и биологии моря, изучать ионосферу и магнитосферу Земли.
Новое судно поможет улучшить ледовые прогнозы для навигации на Северном морском пути. Эксперименты в области механики разрушения льда станут основой для создания более безопасной инфраструктуры во всем транзитном коридоре Азия – Европа.
Александр Макаров.
Характеристики сунда
- проект: 00903
- водоизмещение: 10 373 тонн
- осадка: 8,6 метров
- длина: 83,1 метров
- ширина: до 22,5 метров
- персонал: 14 человек экипажа и 34 человек научного персонала (15 лабораторий)
- автономность: до 2 лет (по запасу топлива)
- срок службы: не менее 25 лет
Благодарим за предоставленный материал Романа Фишмана и редакцию TechInsider. Больше интересных статей об Арктике и ледокольном флоте читайте на сайте TechInsider.