Всех приветствую, друзья!
Хочу рассказать на своем примере: как изменились цены на «расходники» в конце февраля (когда все бросились скупать впрок) и сейчас.
Надеюсь, тот, кто не успел этого сделать, не сильно расстроится, а кто успел — получит повод лишний раз порадоваться своей прозорливости!
Масло — это было не напрасно
Прежде всего — моторное масло. Для большинства автовладельцев это самая дорогостоящая позиция в списке расходных материалов для ТО.
Вывод: покупка моторного (а равно и трансмиссионного, при необходимости) масла впрок оказалась оправданной, причем не только в плане финансовой выгоды и просто наличия нужного масла.
Вот что поведал мой товарищ, управляющий магазина по продаже смазочных материалов и автохимии:
«Одно дело закупать масло у официального дистрибьютора, где риск получить подделку нулевой.
А другое — работать с так называемым параллельным импортом и неофициальными поставщиками. Кто даст стопроцентную гарантию, что ввезенное по альтернативным каналам масло не окажется подделкой, если даже платежи приходится обезличивать?
Наш магазин годами завоевывал репутацию надежного продавца, и любая случайная партия поддельного масла от непроверенного поставщика обнулит наши усилия. Да нам уже предлагали сомнительные продукты на реализацию...».
Фильтры — в выигрыше не все...
С фильтрами ситуация вышла драматичнее: наиболее популярные Mann-Filter и Bosch выросли в цене с первых же дней марта — вслед за практически мгновенными заявлениями немцев о приостановке деятельности и «заморозке» поставок.
Если масляный фильтр для Шкоды от Bosch в прошлом году обошелся в 529 рублей, то сегодня его стоимость у официального дистрибьютора начинается от, только не падайте, — 2184 рублей!
У неофициалов дешевле — от 676 рублей, но не каждый москвич поедет за ним в подмосковный город Видное, где и зафиксирована минимальная стоимость. А по Москве цены начинаются уже от 786 рублей, что, впрочем, все равно не так дорого по нынешним временам.
Шины — грусть-печаль
Вопрос по шинам для меня имел актуальность только в отношении Пежо, который купил в конце лета прошлого года на старых летних шинах и без зимнего комплекта.
И если зимние шины благополучно приобрел еще осенью, задолго до всех нынешних событий, то с летними основным вариантом покупки был план докатать на старых шинах половину лета, после чего ближе к осени (на исходе сезона) купить новый летний комплект по максимально низкой цене.
Сегодня прежних цен давно нет. Основная доля удорожания в обоих случаях приходится на моторное масло. Поэтому вывод очевидный: закупка впрок себя оправдала.
И не только с финансовой стороны, но и по причине банального наличия нужных товаров (в моем случае — моторного масла). А вот что будет в ближайшем будущем — предсказать не беремся.
Кто-то утверждает, что осенью цены на запчасти вновь начнут расти. Другие предполагают, что в ближайшее время цены снизятся вслед за курсом доллара и евро.
Но перебьет ли курс удорожание логистики — сегодня не знает никто.
Одно точно: спрос на запчасти и «расходники» растет (некоторые магазины, работающие через интернет, едва успевают обрабатывать поступающие заказы), так что «просесть» этому сегменту рынка наверняка не дадут.