Зачем обслуживать привод ГРМ?

Практически в любом двигателе множество вращающихся и подвижных элементов, и зачастую они должны быть связаны между собой и даже синхронизированы. И это не только газораспределительный механизм, но и привод балансировочных валов, топливного, масляного и водяного насосов, распределитель зажигания и т.п.

Существует три основных типа привода: цепной, ременной и шестерёнчатый.

На легковых автомобилях первые два – самые распространённые. Они имеют плюсы и минусы. В чём их различия?

Ременной привод ГРМ:

+ Низкая шумность
+ Быстрая замена
+ Небольшой вес
 - Более короткий срок эксплуатации

Цепной привод:

+ Длительный срок службы
+ Не требует обслуживания
+ Компактные размеры механизма
+ Способность работать под большими нагрузками
- Высокая шумность
- Большие затраты на обслуживание и ремонт
- Вес

Выбор очевиден?

Выбор (когда он есть) кажется очевидным — машины с цепным приводом ГРМ более привлекательны, так как не требуется его обслуживание и замена. Но это в теории. Практика говорит, что не бывает вечных деталей. Например, цепь со временем вытягивается:

 Точнее, изнашиваются подвижные сочленения, из которых и состоит звено цепи:

В результате этого цепь может менять размер. Направляющие (или так называемые башмаки) тоже далеко не вечные:

 Важнейшая часть цепного привода — натяжитель. И у него по факту ограниченный ресурс:

Какие есть риски?

Казалось бы, самое страшное, что может произойти, — обрыв цепи. При этом происходит фатальное разрушение мотора. Но на самом деле обрыв очень маловероятен. 

Это не повод успокаиваться. Большинство современных моторов имеет очень тонкие и точные настройки. Простое естественное растяжение цепи всего на 1% уже приводит к существенному смещению фаз и нарушению нормальной и эффективной работы двигателя. Не менее пагубным может стать перескок цепи на зубьях звёздочек на валах. И вот это происходит сплошь и рядом. По каким причинам? Из-за естественного износа компонентов привода происходит провисание:

 Обычно оно компенсируется натяжителем, но он не всегда имеет защиту от складывания при отсутствии давления масла.

Получается, заглушил мотор — цепь провисла. И при запуске после длительной стоянки вероятность перескока велика. Ещё чаще это происходит у любителей оставлять машину на передаче вместо ручника. Ну, и надо помнить, что при проведении работ вращать коленвал необходимо только по часовой стрелке. В противном случае, если не зафиксировать вал во время замены маховика и подобных работах, при затягивании болтов крепления он может провернуться против часовой, и нескольких градусов достаточно для возникновения перескока.

Последствия перескока цепи

Если говорить об одном, максимум о двух зубьях шестерни, то может «повезти», и всё ограничится лишь расфазировкой, нарушающей нормальную работу мотора. Правда, устранить эту проблему не легче, чем заменить цепной привод. А чаще всего происходит крайне нежелательная встреча поршней и клапанов.

 В лучшем (если так можно сказать) случае придётся перебирать головку блока, менять повреждённые клапаны и, возможно, направляющие втулки. Но бывает, что страдают и поршни.

А что с ремнями?

В отличие от цепи ремень не перескакивает на один-два зуба. На нём или сразу срезает несколько зубьев...

...или он рвётся. А это гарантированно приводит к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту. Почему так происходит? Как и цепной привод, ремень и его компоненты (шестерни, ролики) подвержены временному износу.

 А ещё влияет внешняя среда. Если повреждён защитный кожух, то и пыль с улицы, и вода с мойки станут факторами риска. И прохудившееся уплотнение с моторным маслом, и антифриз из подтекающей помпы сократят срок службы ремня.

Как предотвратить обрыв?

Профилактика лучше ремонта. Регламент по обслуживанию ременного привода ГРМ прописан в сервисной книжке к любому автомобилю. Но если речь идёт не о первой замене, то между этими ТО рекомендуется производить осмотр компонентов и при появлении признаков преждевременного износа устранять причину, не дожидаясь последствий.

Что касается цепного привода, то тут всё сложнее. Изготовителем его обслуживание не предусмотрено, контроль состояния весьма затруднён. Фактический износ зависит от большого количества факторов — таких, как качество моторного масла и периодичность замены, условия эксплуатации, конструкция агрегата. Можно, конечно, начать беспокоиться только тогда, когда появятся внешние симптомы типа повышенной шумности работы агрегата, потери тяги, появления ошибки по расфазировке. Но правильным решением будет произвести превентивную замену, причём всех компонентов единовременно.

Комплект для замены ремня ГРМ

Записаться на замену цепи или ремня ГРМ