Немного истории
Были времена, когда с велоштанами ездили все мало-мальски понимающие туристы. Ну и в целом это было понятно, просто и удобно: вместо того, чтобы приматывать палатку к рулю, а пенку куда-то на багажник, а остальное везти в рюкзаке, нагружая спину, можно было сложить всё это в объёмную сумку в форме штанов, закрепить её на багажнике и наслаждаться жизнью. Но то всё было до прихода иных трендов — более характерного для США байкпакинга и более характерной для Европы езды с раздельными сумками.
Автор этого текста, когда только начинал создавать веломаршруты и проезжать их, как раз-таки именно приматывал палатку с пенкой к багажнику, а для остального имел рюкзак — сначала даже обычный городской, затем специальные туристические с вентилируемой спиной, разгрузочными лямками на поясе и так далее; сперва на 28, а потом на 38 литров. Это был, с современной точки зрения, самый неудобный сценарий, что проявлялось, например, во время погрузки в поезд. Палатку и коврик надо сначала снять с велосипеда, куда они тщательно притянуты багажными резинками, а потом они болтаются и являют собой два места багажа, которые и в одной руке-то унести трудно, а рук при посадке и высадке и так не хватает. Единственное из тех лет рациональное решение — надевать тогдашний круглый котелок на торец свёрнутой в трубочку пенки и привязывать его резинками: хоть какая-то компактизация.
Приход к велоштанам
Поэтому когда появилась возможность обрести моднейшие штаны аж на 80 литров, я, конечно, с удовольствием за неё ухватился. И на первых порах это казалось действительно удобным: всё лежит в одном месте, крепится и снимается довольно быстро — в общем, замечательно. Крепкая ткань типа оксфорда или кордуры — ещё дополнительный плюс.
Но постепенно стали вылезать и минусы. Например, однообъёмность крайне неудобна, когда нужно достать что-то из «ноги»: всё лежащее в верхней части нужно или вытащить, или придерживать, чтобы не выпало. Кроме того, на ходу от тряски содержимое перемещается туда-сюда, и то, что, казалось бы, лежало слева вверху, после пятидесяти километров пробега может оказаться справа внизу. Потом был ещё день большого дождя, когда нещадно поливало все 65 км. Тут оксфорд предсказуемо оказался бессилен, и вещи, лежавшие в штанах, подмокли. Класть их в отдельные полиэтиленовые пакеты, конечно, на такие случаи можно, но это усложняет логистику ещё больше: достаёшь пакет, щупаешь — вроде там кофта; открываешь — а это шорты, ну или как-то так.
А необходимость соблюдения развесовки, чтобы одна «нога» не перевешивала другую и не тянула за собой всю конструкцию, уже окончательно охладила моё отношение к такому способу перевозки снаряжения и вещей.
Ну и ещё одно: в поезде, если тебе что-то понадобилось, надо достать из-под нижней полки или снять с верхней всю эту халабуду и начать в ней рыться, а найдя искомое — взгромоздить или запихнуть штаны обратно. Неудобно.
Нет, так дело не пойдёт
И тут-то на арену вышли мистер Байкпакинг и фрау Езда-с-Гермосумками. Ну к первому я отнёсся и продолжаю относиться не то чтобы скептически, а персонально для своих нужд его не рассматриваю. Из трёх понятий «лёгкое/компактное», «надёжное» и «недорогое» в реальности встречаются сочетания только двух: лёгкое и недорогое почти наверняка не будет надёжным, а лёгкое и надёжное будет весьма дорогим.
Потому — выбор гермосумок из ПВХ был очевиден и предрешён. Они, конечно, тоже не копейки стоят. Стал я на них заглядываться и щупать, думал подкопить на Ortlieb — стандарт отрасли. Но тут появились иные производители — мне попались украинские и российские — стоят дешевле ортлибов, а в некоторых аспектах выглядят даже надёжнее (например, металлические крепления против пластиковых у немцев). Для простоты логистики заказал российские, делаются в Екатеринбурге. Сначала две по 25 литров — потестировать. Первым выездом остался доволен, а к следующему сезону докупил ещё две по 15 литров, потому что снаряжение у меня не компактное, а кроме того, нередко езжу с женой, а её нагружать не хочу, пусть налегке едет.
А вот так — очень даже пойдёт
И они хороши. О развесовке можно не думать. Дожди и броды не страшны. При продуманной организации все необходимые вещи лежат там, где их ожидаешь найти (например: левая передняя отдана под еду и питьё, правая передняя — газ, горелка, котлы и прочее огневое-костровое, правая задняя — палатка, коврик, спальник, левая задняя — одежда). То есть сразу понимаешь, где что искать. Вешаются и снимаются за считанные секунды. И опять же — в поезде всё ненужное пихаешь на багажные места, а сумку с едой, например, держишь поближе. А, ну и выглядит с ними велик гораздо симпатичнее, на мой взгляд.
Из минусов, пожалуй, назову только больший вес по сравнению с тканевыми сумками и абсолютную нерастягиваемость — то есть дали тебе 15 литров, и стенку какой-нибудь дополнительной бутылкой чего-то вкусного ты уже, в отличие от тканевых сумок и штанов, не подопрёшь.
Но на данный момент лучше гермосумок я не вижу ничего вокруг.
А что думаете вы? Штаны? Тканевые сумки? Байкпакинг? Гермы по кругу? Или фургон сопровождения и езда налегке?