Компания BMW одной из первых шагнула в мир кроссоверов. Летом 1999 года был представлен X5 – не внедорожник, но и не совсем универсал. Что-то среднее – высокий автомобиль со приличным клиренсом, полным приводом и совершенно городской внешностью. Помните, такие «породы машин» 20 лет назад называли паркетниками?
Спустя 20 лет BMW X5 первого поколения остаётся желанным для покупки автомобилем. Удивительно, но многие из них всё еще на ходу. Хотите узнать, чем болеет «икс-пятый»? Сейчас вы всё узнаете.
НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОДБОРЕ БМВ Х5 Е53 НА ВТОРИЧКЕ?
Коррозия
BMW X5 первого поколения неплохо защищена от коррозии. Наружные кузовные панели медленно покрываются жуками, и то, скорее всего, если они ранее пострадали в ДТП и были плохо перекрашены.
Но расслабляться по поводу коррозии нельзя. Лонжеронные элементы днища вдоль порогов могут превращаться в труху и просить переварки. Насквозь могут проржаветь стальные брызговики за локерами. Поэтому придирчивый осмотр «икс-пятого» на подъемнике на предмет коррозии необходим.
Игнорировать коррозию на подрамниках не следует. Ржавчина может серьезно ослабить их, сначала начнут уходить и не возвращаться углы установки колёс, а потом и вовсе могут лопнуть.
При покупке и эксплуатации нужно осмотреть нижние кромки дверей. Краска тут вспучивается из-за воздействия реагентов и влаги.
Но еще больше внимания и, зачастую, перекраски, требуют створки задней двери. В верхней ржавеет металл под молдингом с подсветкой номера и кнопкой. В нижней створке ржавеет ее нижняя часть. Также ржавеет кузов в проёме задней двери – поднимите «мостик» между порогом багажника и задней створкой и загляните в проём. Зачастую тут всё рыжего цвета и есть намёки на образование дыр.
Молдинг-ручка задней двери
Влага легко и непринужденно убивает электрокомпоненты, встроенные в молдинг-ручку двери багажника. Тухнут лампы подсветки номера именно из-за окисления разъемов, перестаёт работать кнопка открытия багажника. Во многих случаях кнопка начинает самопроизвольно срабатывать.
В эту планку заходит 4 провода, поэтому восстановить проводку или придумать решение взамен разрушенных коррозией разъемов и текстолитовой платы не сложно.
Новый оригинальный молдинг со всей начинкой стоит более $400. Есть лайфхак: отдельно продаётся планка с плафонами, кнопкой и разъемами от BMW X3 (E83), цена $200. Она идеально встаёт на место штатной планки в молдинг «икс-пятого».
А вот если замок багажника просто перестал фиксировать верхнюю створку после захлопывания, то придётся добраться до него и заменить лопнувшую пружинку защёлки.
Задний дворник
Задний дворник у BMW X5 первого поколения – каркасный и крепится на стальном рычаге, который со временем ржавеет, краска на нём вспучивается.
Его можно целиком заменить на детали от BMW X5 2-го поколения (Е70) (61627206357) под бескаркасный дворник. Это удовольствие обойдётся примерно в $70. В продаже также много неоригинальных комплектов с пластиковым рычагом и бескаркасным задним дворником (61627161029).
Фары
Отражатели линз передних фар BMW X5 с возрастом слепнут. Для решения проблемы придётся расклеивать фару и менять либо линзу в сборе, либо восстанавливать напыление на её отражателе.
Выбрать и купить передние фары для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Декоративные решетки
Декоративные решетки в воздухозаборниках со временем становятся хрупкими и лопаются, их фрагменты просто отламываются. Оригинальные решетки стоят по $50 – $70, есть не оригинал за половину этой цены.
Электропривод складывания зеркал
Некоторые BMW X5 были оснащены электроприводом складывания зеркал. Эта система однажды может огорчить тем, что машина будет хлопать зеркалами, как слон ушами. Т.е. корпуса будут складываться и тут же раскладываться.
Это происходит из-за отламывания пластины концевика. После этого контакт не замыкается, поэтому зеркала не останавливаются в конечном положении.
Зеркала довольно просто разбираются, а вернуть пластину на место можно и закрепить ее можно буквально подручными средствами.
Ручки дверей
Известная проблема BMX X5 – это проблема рамок дверных ручек. Это внутренний кронштейн, на которых двигаются ручки и к нему же присоединен трос. Эти кронштейны сделаны из хрупкого силуминового сплава, в них лопается небольшая петелька. После этого дверная ручка не способна отпереть замок. Поломка происходит в мороз, после замерзания влаги, попавшей на кронштейн.
Оригинальный кронштейн (51218243615) сегодня стоит около $200, однако есть очень много неоригинальных предложений во много раз дешевле. Для замены кроншейна придётся снимать всю дверную обшивку. Некоторые умельцы добавляют над рамками козырьки, которые защищают их от стекающей сверху влаги.
Кронштейн дверной ручки может сломаться и при грубом выдёргивании ручки. Кстати, дверные ручки BMW X5 правильно тянуть под небольшим углом вверх, а не строго горизонтально в сторону.
Выбрать и купить кронштейн ручки двери для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Панорамная крыша
На рестайлинговых BMW X5 (E53) был доступен опциональный панорамный люк со сдвижной секцией. Из каждого угла этого люка через стойки крыши проложены дренажные трубки. Если однажды в салоне на ковриках будет обнаружена лужа или намокнет обивка потолка, то в первую очередь осматривайте дренажную трубку в соответствующем месте: она может лопнуть, треснуть, соскочить или закупориться мусором.
Сам по себе люк хлопотный: его пластиковые направляющие легко ломаются в мороз. Да и летом люк может заклинить в открытом положении, да еще и с перекосом. Нужно профилактически смазывать направляющие.
Стеклоподъемники
Пластиковые детали стеклоподъемников, такие как направляющие ползунки и зажимы стёкол не вечные. Если лопнул один из зажимов, то стекло будет звенеть под действием вибраций. Из треснувших направляющих может выскочить тросик, после чего при опускании или подъеме стекла оно перекосится.
Датчик положения рулевого колеса
Однажды BMW X5 зажжёт на панели приборов индикатор 4х4. Эта ошибка говорит о том, что ЭБУ получает неправильный сигнал с датчика положения рулевого колеса. Датчик можно оживить. Его нужно снять с рулевого вала, аккуратно вскрыть, очистить контактные дорожки и слегка подогнуть скользящие по ним контакты.
Погасшие пиксели
На дисплее бортового компьютера перестают гореть пиксели. Эта проблема касается дисплеев всех BMW. Вся суть в том, что пропадают контакты в шлейфе, которым подключен дисплей. В продаже есть подходящий шлейф, который нужно мастерски припаять.
Двигатели
Все доступные для BMW X5 двигатели можно пересчитать на пальцах одной руки. Мы не будем очень подробно останавливаться на них, т.к. буквально все из них мы уже разобрали.
Линейка BMW M57
- BMW X5 3.0d
- M57 183 л.с.
- BMW X5 3.0d
- M57N 218 л.с.
Самый распространенный, желанный и рациональный двигатель для BMW X5 – это рядная турбодизельная шестёрка M57 и ее более мощная рестайлинговая версия М57N. Это прекрасные и очень живучие двигатели. Но не стоит понимать это заявление как разрешение на совершенно халатное обращение. Просто обслуживайте, меняйте масло и фильтры.
Да, со временем придётся порешать вопросы с прокладками всего впускного тракта, поменять недешевый демпферный шкив коленвала и вакуумные трубки, побороться с утечкой антифриза через лопнувший тройник под впускным коллектором и даже заменить прокладку потеющего маслом поддона. Также стоит обновить сепаратор системы вентиляции картера (11127799225), если впускной коллектор забрасывает маслом. А былая мощь может пропасть вместе с появлением ошибок по недостаточному давлению топлива в рампе из-за износа подкачивающего и магистрального насоса. Именно с их помощью топливо попадает в ТНВД.
Рестайлинговый двигатель М57N оснащен стальным выпускным коллектором, который со временем лопается и трескается. При этом выхлопные газы будут просачиваться через трещины, шипеть, их запах появится и в салоне. Стальной выпускной коллектор стоит заменит на чугунный от первоначального варианта двигателя M57. Новый чугунный коллектор (11627788422) обойдётся в $800, обычно владельцы ищут б/у коллектор.
Еще именно на двигателе M57N для «паркетника» Х5 появились вихревые заслонки. И на большинстве двигателей эти «бабочки смерти» уже удалены. Больше никаких дизелей на первом поколении X5 не было.
Линейка BMW M54
BMW X5 3.0
M54B30 231 л.с.
Базовый бензиновый двигатель для BMW X5 – это 3-литровая рядная «шестёрка» M54. Хороший двигатель, уступает дизелю и в экономичности, и в динамике. Система вентиляции картера этого двигателя плохо приспособлена к морозам, особенно в сочетании с короткими поездками. Клапан ВКГ может просто замёрзнуть, мотор выдавит все сальники. Но в остальном постоянных больных мест у двигателя М54 практически нет. Слабые места этого двигателя требуют внимания раз в 100 000 км или даже реже. Один раз провели ремонт и потом годами ездите без проблем.
Раз в несколько лет обязательно меняйте крышку расширительного бачка (17117639022), из-за которой раздувает трубки системы охлаждения и даже лопается сам бачок. Можно выбрать крышку с цифрами «140». Это значит, что клапан в ней стравливает давление по достижении 1,4 бар. М54 – хороший мотор и ремонтопригодный.
Линейка BMW M62
BMW X5 4.4i V8
M62B44 286 л.с.
BMW X5 4.6is V8
M62B46 347 л.с.
Еще на BMW X5 устанавливали атмосферные V8. Дорестайлинговые машины донашивали мотор M62. Да, тянет этот двигатель здорово, но за удовольствие берёт много. Он требует качественного масла, квалифицированного обслуживания. Многие владельцы экономили и сбывали машину сразу после озвучивания предварительного счёта на замену цепей ГРМ, решение проблем с Vanos и утечками масла отовсюду. Там перечислены все его слабости. Добавим, что BMW X5 с живым V8 осталось совсем немного.
Линейка BMW N63
BMW X5 4.4i V8
N62B44 320 л.с.
BMW X5 4.8is V8
N62B48 360 л.с.
Рестайлинговый BMW X5 первого поколения получил новый V8 N62. Мы пока не делали его подробный разбор. Отметим, что это-мотор разочарование с алюсиловой поверхностью цилиндров. Ко всей сложности и щепетильности его обслуживания нужно добавить сильный жор масла через маслосъемные колпачки и задиры в цилиндрах. Эти моторы нуждаются в «мелком капремонте» с заменой маслосъемных клапанов, поршневых колец и цепей каждые 150 000 км. Многие двигатели N62 прошли через гильзовку блока цилиндров.
АКПП
На BMW X5 устанавливали автоматические коробки передач от GM и ZF. Машины с 3-литровым бензиновым двигателем оснащены 5-ступенчатой АКПП GM 5L50 (A5S390R). Эта трансмиссия слабовата для «икс-пятого» и в большинстве случаев более 250 000 км не служит.
Другие 5-ступенчатые трансмиссии на этом кроссовере – это агрегаты ZF 5HP24 (A5S440Z). Эти агрегаты мощнее и дешевле в ремонте. Хотелось бы сказать, что 300 000 км для них – не предел. Но все зависит от того, насколько агрессивно владелец эксплуатирует «икс пятый» с дизелем или V8.
После рестайлинга дизельный двигатель и V8 получили нового напарника – 6-ст. «автомат» ZF 6HP26 (GA6HP26Z). Тоже очень живучая трансмиссия, но на большинстве машин она переключает передачи с пинками. Владельцам хорошо известен пинок при замедлении и переключении вниз с 2-й передачи на 1-ю. Затем пинки появляются при других переключениях. Смягчить их может замена трансмиссионной жидкости, а еще лучше – замена всех соленоидов. Конечно, это поможет, если трансмиссия не изношена слишком сильно.
Мнения специалистов на СТО:
Насосы стеклоомывателей
В бачок для стеклоомывающей жидкости встроены два одинаковых насоса для омывателей переднего и заднего стекла. Годы эксплуатации их не щадят. Могут треснуть штуцеры на корпусах насосов, после чего жидкость из бачка будет вытекать. Также и сами насосы (67 12 8 362 154) могут отказать. Оригинальные насосы стоят по $100, но в продаже есть приличные заменители по $15.
Жгут проводов и блок ABS
На BMW X5 могут появиться ошибки по системе ABS. Часто виновником является перетеревшийся о передний левый подкрылок жгут проводов. Также бывают случаи отказа самого блока ABS. Если при этом фиксируются ошибки по датчикам ABS, при этом проводка от них до разъема на блоке целая, то придётся вскрывать блок и подпаивать контакты в нём самом. А вот если появились ошибки связи по CAN-шине с блоком ABS, то придётся искать б/у блок, т.к. в старом наверняка начала разрушаться электрическая плата.
Вентилятор кондиционера
Вентилятор кондиционера BMW X3 – слабое место. На его рамке установлен исполнительный блок. Вот именно он и выходит из строя из-за грязи и влаги. Может сгореть прямо на автомойке, если на него «удачно» попадёт струя воды. Этот блок получает серьезные повреждения и ремонту не подлежит. Электромотор вентилятора практически вечный. Если сгорит блок, то придётся покупать новый вентилятор в сборе (64546921381 и 64546921381 для 3.0d) за почти $500 или б/у. Еще в продаже много новых заменителей по цене до $300.
Вискомуфта
Основной вентилятор охлаждения двигателей BMW X5, кроме мотора N62, оснащён вискомуфтой. Она сама блокирует крыльчатку вентилятора воедино с его шкивом при повышении температуры двигателя. При этом исправная вискомуфта не позволяет вентилятору раскручиваться до запредельных оборотов.
А вот если вискомуфта постоянно жестко заблокирована, то вентилятор начинает буквально вращаться со скоростью коленвала. Если обороты подскочат выше 2500 об/мин, то крыльчатка вентялятора не выдержит и разлетится во все стороны. Бывает так, что лопасти вентилятора пробивают капот.
В общем, вентилятор не должен издавать запредельный вой, не должно быть скрипа и гула от муфты. Еще есть мнение, что люфт помпы, которая приводится одним ремнем с вентилятором, может спровоцировать преждевременный износ вискомуфты.
Кстати, радиаторы и всю систему охлаждения нужно поддерживать в полной чистоте. Бензиновые моторы BMW очень горячие и даже с чистыми радиаторами быстро коксуют масло. Правда, можно и нужно поставить более холодные термостаты. Дизель М57 тоже не в восторге от грязных радиаторов: из-за перегрева может и прокладку ГБЦ пробить, и вкладыши провернуть. Впрочем, это касается совершенно любых моторов.
Трещина лонжерона возле траверсы раздатки
На днище у BMW X5 возникает совершенно стыдная проблема. Суть вот в чём. Раздаточная коробка опирается на поперечину – траверсу. С двух сторон она прикручивается к днищу. С правой стороны, обычно в районе передней закладной гайки образуется трещина. Трещина в прямо в лонжероне, а не в траверсе. Эту трещину лечат заплаткой, которую наваривают прямо на лонжерон.
Полный привод
Дорестайлинговые BMW X5 были оснащены постоянным полным приводом. В раздатке таких машин обычный межосевой дифференциал. Такие трансмиссии простые и довольно надёжные. Кстати, привод на переднюю ось в ней передаёт цепь. К счастью, служит цепь очень долго и ее можно поменять на усиленную. Из-за коррози,а также из-за ударных нагрузок могут оборваться шлицы во фланце переднего кардана.
На рестайлинговых X5 появилась полноприводная система xDrive, которая подключает привод не переднюю ось по мере необходимости. В ее основе – хорошо известная всем раздатка ATC-500. Однажды она потребует переборки из-за растяжения цепи, износа пакета фрикционов, отказа электромотора и поломок сопутствующих деталей: подшипников и вилки привода. Для долгой службы меняйте в ней масло каждые 60 000 км, избегайте внедорожных покатушек с буксованием и сразу езжайте на ремонт, если при переключении с R на D появился подозрительный звон и запинки при ускорении.
Кстати, убитую раздатку ATC-500 можно поменять на ATC-700, которая появилась на втором поколении X5. Она надёжнее, поэтому спрос и цены на неё ниже.
Оба редуктора на BMW X5, особенно на версии с xDrive, могут заклинить и развалиться. Их просто меняют на б/у. Они разваливаются на фоне некорректной работы муфты. В аварийном режиме она остаётся замкнутой, полный привод становится постоянным и жестко подключенным, поэтому при поворотах оба редуктора сильно нагружаются. После мощного хруста с последующим заклиниванием их просто меняют на б/ушные.
Подвеска
Ходовая часть BMW X5 первого поколения напоминает значительно усиленную подвеску 5-ки E39. Спереди здесь традиционные для BMW тех лет стойки МакФерсона. Надо сказать, что передняя подвеска служит хорошо, даже дольше, чем на «пятёрке».
Рычаги передней подвески стальные, их сайлентблоки по оригиналу продаются отдельно. Оригинальные рычаги служат хорошо: по 150 000 км и более. Стоимость оригинала неприятно удивляет: $170 за задний и почти $500 за передний. Первым здесь сдаётся сайлентблок именно переднего рычага, но он легко меняется отдельно и стоит около $100. В такую же цену обойдётся его шаровая. Заменителей очень много, цены гораздо ниже, но и срок службы тоже до оригинала не дотягивает.
Стоимость оригинальных тяг переднего стабилизатора составляет $50, они служат долго, особенно если владелец не бросает свой «икс-пятый» на стоянке поперёк бордюра.
Оригинальные опорные подшипники передних стоек оцениваются всего в $30, а служат они по 200 000 км. Это касается и амортизаторов. Оригинальные амортизаторы – по $840 за штуку, заменители втрое дешевле.
На рестайлинговых BMW X5 переднего встречается пневмоподвеска не только задней, но и передней оси. Удивительно, но пневмостойки этого кроссовера некапризные и служат те же 200 000 км, что и простые амортизаторы. Стоимость оригинальных пневмостоек зашкаливает за $2000. Предложений по заменителям, ремкомплектам и услугам по ремонту предостаточно.
В задней подвеске 3 рычага, тоже всё тут буквально как в «пятёрке» Е39. Нижний Н-образный рычаг с интегральным звеном отлит из алюминия, но служит очень долго. Вообще, вся задняя подвеска крепкая и выхаживает по 200 000 км на оригинальных деталях. Отдельно продаётся только плавающий сайлентблок, который установлен под поворотным кулаком. Он стоит около $100. Все остальные сайлентблоки по отдельности продаются только по каталогам заменителей. Нижний рычаг в сборе стоит более $1000, поэтому все его сайлентблоки просто перепрессовывают. Задний верхний рычаг обойдётся в сумму порядка $240, а тоненький передний – $400.
BMW X5 1-го поколения может иметь пневмоподвеску только на задней оси. Задние оригинальные пневмоподушки стоят по $320. В целом, пневмоподвеска этого кроссовера надёжная, но с годами появляются утечки по трубопроводам. Компрессор пневмоподвески даже неоригинальный стоит около $900, в наличии также есть ремкомплекты.
Отметим, что если у «икс-пятого» сзади пружинная подвеска, то машина тоже немного может завалиться на бок. Это происходит из-за разрушения резиновых конусов-изоляторов, расположенных под пружинами.
Таким образом, покупка старого первого БМВ Х5 – это лотерея. Но в неё можно выиграть, если внимательно осмотреть слабые места этой машины. Ржавый кузов с трухлявыми порогами и днищем – это приговор. Ну а всё остальное можно вылечить новыми деталями или б/у агрегатами. И да, даже в хороший и бодрый «икс-пятый» придётся практически регулярно вкладывать деньги.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА АВТОМОБИЛЬНЫЙ САЙТ AUTBAR.RU: https://autbar.ru/bmwx5g05.html
БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!