Всем привет, друзья. Многие очень любят такую модель, как Фольксваген Пассат. Но российском рынке он долгое время числился эталоном сегмента D, но некоторое время назад нашу страну покинул. Вместе с тем, соотечественники по-прежнему любят такой седан, ведь собой он способен олицетворять не только солидность и представительность, также и высокие технологии, немецкую преданность традициям, а также сбалансированные ездовые качества. В настоящее время, на вторичном рынке актуален кузов В8, который отличается вполне современным дизайном, а также приятным опционалом. Но как выбрать оптимальную модификацию – такую, которая порадует надежностью? Об этом узнаете ниже.
Итак, прежде, чем продолжить далее, стоит отметить, что Россия для Фольксвагена воспринималась не так, как Европа. Безусловно, производитель дорожит своей репутацией, но конкретно, в нашей стране ставка модели была сделана на людей состоятельных – которые готовы платить за дорогие опции и высокие технологии. Именно поэтому, львиная доля спроса на Пассат В8 пришлась в версиях с турбомоторами 1.4 (150) и 2.0 литра. В Европе же, ситуация несколько иная – на этом рынке модель ценят за практичность и функциональность. Поэтому и модификации тут предлагались более демократичными.
И вот, об одной из них и поговорим. В частности, речь пойдет о турбодизеле 1,6 литра мощностью 120 «лошадок». Он сочетается с механической шестискоростной коробкой или с «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями.
Такой мотор считается беспроблемным и без капитального ремонта легко служит по 500 000 километров. В то же время, от некачественной солярки портится топливное оборудование. Кроме того, может быть и еще одна проблемка – приходит в негодность прокладка радиатора охлаждения, из-за чего возможна утечка антифриза.
К МКПП нет никаких претензий – узел предельно простой и надежный. Что касается «робота» DSG, то нужно отметить, что комплект сцеплений надо менять раз в 50-70 тысяч километров.
Что можно отметить еще? Пожалуй, потрясающую антикоррозионную устойчивость кузова и его качественное ЛКП – даже при пробегах далеко за 200 000 километров лакокрасочное покрытие выглядит насыщенным и не выгорает на солнце. Кроме того, в салоне отделка, также, долго не поддается износу, что позволяет интерьеру продолжительное время сохранять свою аккуратность.
По оснащению – очень богатое. В него входят климат-контроль на 3 зоны, парк-ассист, электрические регулировки передних кресел с функцией массажа, мультимедиа с камерой заднего обзора, противотуманные фонари с подсветкой поворота, кожаная либо комбинированная отделка кресел, парктроники, комплекс систем активной безопасности и многое другое.
А еще, к этому стоит прибавить неустаревающий дизайн кузова, эргономичный салон с выверенной эргономикой водительского пространства. Таким образом, «немец» достоин внимания.
В общем, хорошая машина, но есть один нюанс – в России такой VW Passat B8 TDI официально никогда представлен не был. Это машина адресована европейскому рынку. С другой стороны, ее легко можно купить в Беларуси, причем за те самые 1,2-1,4 миллиона рублей. Нужно сказать, что сейчас это одно из лучших предложений на вторичном рынке.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал. Помните, что подписка обеспечит вам приоритетную выдачу наших материалов в вашу ленту рекомендаций и вы всегда будете в курсе актуальных событий. Спасибо за внимание.