Если вы не провели последние полгода в пещере без связи с интернетом, то вы наверняка заметили, что мир, кхм, слегка изменился. Особенно это касается автомобильного мира в нашей стране. Давайте-ка проверим сухие факты:
- Продажи легковых автомобилей упали в 5-6 раз (20-30 тысяч в месяц вместо 120-130 раньше)
- Почти все европейские, японские и корейские производители так или иначе остановили заводы и прекратили продажи
- Ценники на оставшиеся в наличии авто взлетели кратно: так, обычный Rav4 в салоне дилера может легко стоить 6,3 млн рублей, а про более премиальные бренды и говорить не приходится — ипотека будет дешевле.
- Китайские производители в долгу не остались: стоимость Cherry, Geely, Haval выросла на 30-60% в зависимости от модели
- Отечественный производитель тоже “радует” — дешевые машины в наличии есть. Ну как, машины — без ABS, ESP, с механической коробкой передач и с двигателями Евро-2. А подушки безопасности? Извините, их тоже нет.
Думаете, на этом страдания автовладельцев закончились? Как бы не так!
Во-первых, резко выросла стоимость обслуживания — самое обычное ТО у дилера теперь стоит в 2-3 раза дороже, а многих оригинальных запчастей в наличии попросту нет. Немного спасает серый параллельный импорт, но этот ручеек все время грозит пересохнуть — то курс скачет, то желания правительства меняются каждый день.
Во-вторых, резко выросла как стоимость ОСАГО, так и КАСКО — а, согласитесь, чем больше защиты, тем лучше. Вряд ли стоит покупать новенький автомобиль и не страховать его по КАСКО в наши непростые времена.
В-третьих, банки резко ужесточили правила кредитования: больше нет нулевых ставок или нулевого первого взноса. Кризис, что поделаешь!?
В сухом остатке у автовладельца, желающего ездить на новенькой машине, есть по сути три опции:
- Взять кредит с большим первым взносом и купить за 2,5-3 млн рублей “китайца”, который до февраля 2022 года стоил в 2 раза дешевле. К платежу за кредит добавятся страховки, ТО, покупка и хранение резины и другие необходимые для комфортной эксплуатации автомобиля расходы.
- Разбить копилку и сходить в салон Lada — в целом за 700-800 тысяч рублей вы получите машину где-то из 1995 года — без ABS, ESP, подушек безопасности, да и вообще каких-либо удобств. Если копилка потолще, то купите какую-нибудь Ниву Легенду.
- Присмотреться к альтернативе — не покупать машину, а взять в подписку. Разберем, какие тут есть плюсы, минусы, и кому это реально необходимо.
Машина по подписке сейчас вам подойдет, если:
- Вы обязательно хотите новое авто. Сервисы по подписке сотрудничают напрямую с производителями, поэтому получают машины без наценок дилеров
- Вы не хотите переплачивать за навязанные вам страховки: машины уже застрахованы, причем для страховой компания-сервис по подписке — крупный надежный клиент, поэтому их ставки сильно ниже
- Вы не знаете, что будете делать через 5 лет — подписка на авто выгоднее покупки, если вы меняете автомобиль каждые пару лет. И да, если вы покупаете машину один раз и на всю жизнь, то подписка — точно не для вас.
- Вы хотите “переждать”: поездить годик на “китайце”, а потом снова пересесть на что-то более привычное(если захотите)
- Вы не хотите связываться с кредитом: подписка не отражается в кредитной истории
- Вы часто меняете планы и в любой момент можете переехать: от подписки легко отказаться в любой момент
- Нужна машина только на сезон: на зиму вы бы хотели полноприводный кроссовер, а летом предпочитаете мотоцикл, велосипед, самокат и просто прогулки 🙂
- Для вас важна финансовая стабильность: стоимость подписки фиксируется на весь срок договора и не может быть изменена.
Подробней с принципом работы сервиса, доступными моделями и правилами подписки вы можете ознакомиться на официальном сайте The Mashina.