Давайте посмотрим так ли верны некоторые мифы и утверждения о ГАЗ-69. Как мы знаем что в народе этот автомобиль прозвали "Козлом" и как показывает жизнь не просто так.
- Прежде всего такое прозвище закрепилось из-за сравнительно небольшой колесной базы и некоторых особенностей подвески.
Из-за этого ГАЗ-69 "козлит" т. е заметно качается с носовой на кормовую часть, если быстро затормозить и если ездить по неровной поверхности, то бишь бездорожью. Не самые лучшие рычажные амортизаторы, просто не успевают смягчать раскачку кузова, ну и упоминаемая выше небольшая колесная база этому так же не способствует.
Ну ладно это я отвлекся.... Вернемся к определенным утверждениям в отношении "Козлика".
ГаЗ-69 создавался для военных и использовался в основном в армии
Это правда и его главное предназначение - это служба в ВС. Об этом говорит то, что первоначальные испытания, двухдверный "Козел" проходил в связке (в качестве тягача) с армейским прицепом и полевыми пушками.
Так автомобиль мог служить для перемещения военнослужащих - один сидел рядом с водителем, а за ними на лавках вдоль бортов сидело ещё 6 человек . Некоторые автомобили были связными или командирским, но тут уже речь идет о четырёхдневном ГАЗ-69А, который выпускали и для гражданского сектора.
Был "Козел" и для чисто специализированного назначения. Например, на него устанавливали ракетный комплекс "Шмель".
Но тут важно сказать, что о гражданском применении автомобиля тоже помнили. Мало того, первый опытный образец сорок седьмого года, имел рабочее название "Труженик" и предназначался для нужд села.
Гражданские машины ГАЗ-69А выпускали параллельно с военным и их главное отличие - это четыре двери и два ряда сидений.
- На гражданке ГАЗ-69А в основном использовался как служебный автомобиль в деревне. Для выезда, например, на колхозные поля, где не лучшие дороги.
На "Козле" можно плавать и прыгать с парашютом
- Раз уж мы упомянули военное предназначение машины, то можно сказать пару слов и об этом.
Небольшой автомобиль с убранной крышей, отлично помещался в транспортный вертолет или самолет.
Конечно для того что был спустить его на парашюте, автомобиль ставили в специальную платформу, перед этим убрав все выступающие части, вроде бампера и заднего колеса.
Недолгое время в 1953-58 годах, производили МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Данный плавающий транспортер имевший так же название ГАЗ-46 - служил в инженерных войсках.
ГАЗ-69 отличный внедорожник
Это утверждение недалеко от истины. ГАЗ-69 спокойно преодолевает различные канавы и буераки. Конечно при езде по таким препятствиям, бывает трудно удержать руль, да и комфорта маловато, но это уже другой вопрос.
- Когда "Козел" только выпустили, он естественно проходил испытания в армии. Где показал отличные результаты преодолевая броды глубиной до шестидесяти сантиметров. Ещё из плюсов это приличный дорожный просвет двести одиннадцать миллиметров. Сорок восемь и тридцать семь градусов - это очень неплохие углы въезда и съезда соответственно.
- Из минусов это наличие только одних универсальных покрышек, не очень подходящих для некоторой местности. И скромная энерговооруженность, на тонну веса приходится чуть больше двадцати восьми лошадок.
ГАЗ-69 рассчитан для ремонта в тяжелых условиях
Так и есть. Этот автомобиль как известно является внедорожником и естественно с самого начала, была предусмотрена возможность ремонта в полевых условиях.
Конструкторы изначально задумывали ГАЗ-69 как неприхотливый и простой автомобиль.
- Возможно вы не знали, но на тот момент когда началось производство "Козла", это был первый автомобиль в стране советов, в котором почти не использовали новых и неосвоенных механизмов и систем.
Это было очень удобно и подобная унификация многих деталей ГАЗ-69 с другими автомобилями, облегчала ремонт и обслуживание, а так же обеспечение запчастями.
Тент вместо жесткой крыши это очень плохо
Это наверно самый спорный и дискуссионный вопрос в статье.
Начну с того что тент в ГАЗ-69, присутствует в сугубо практических целях. Как изначально военному автомобилю, мягкая крыша была необходима, чтобы в условия боевых действий, её можно без проблем снять. Тем самым уменьшается высота автомобиля и его заметность.
Конечно у тента была масса недостатков: минимальная шумоизоляция, на скорости выше сорока км/ч заметно ощущались сквозняки в салоне, промокание при нахождении под дождем в течение нескольких часов.
- Однако были специализированные модификации машины и с жесткой крышей - для нужд больниц, милиции и даже почты.
Правда по поводу автомобиля для почты, дальше экспериментальных моделей не пошло. Почтовый цельнометаллический фургон ГАЗ-19 так и не пустили в серию. Ведь параллельно был налажен выпуск УАЗ-450 и целесообразность производства ещё и ГАЗ-19 отпала.