Лада Искра появилась на рынке относительно недавно, но про неё уже рассказали все кому не лень. Вот только детального сравнения комплектаций до сих пор никто толком не делал - чем они отличаются друг от друга и стоит ли переплачивать за более дорогие версии.
АвтоВАЗ предлагает четыре комплектации Искры с теми же названиями, что и у Весты - Comfort, Life, Enjoy и Techno. Моторная линейка включает три варианта силовых агрегатов. Базовый 8-клапанный мотор выдаёт 90 л.с. и работает исключительно в паре с вазовской 5-ступенчатой механикой. 16-клапанный агрегат мощностью 106 л.с. предлагается либо с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с вариатором CVT18 - тем самым, что ставят на Весту.
Оба двигателя знакомы владельцам Лад уже много лет. Да, технически они морально устарели, но даже по современным меркам остаются надёжными, простыми в обслуживании моторами с хорошим ресурсом. И 8-клапанник, и шеснарь проверены временем и тысячами автомобилей.
Самая доступная Искра в комплектации Comfort сейчас обойдётся в 1 249 000 руб. За эти деньги получаем седан с галогеновой оптикой без противотуманок и матовой решёткой радиатора.
Под капотом 8-клапанника компоновка моторного отсека довольно свободная - механики порадуются хорошему доступу ко всем узлам. Расположение агрегатов схоже с Вестой, но моторный отсек здесь заметно теснее. Компоновка системы впуска отличается, а воздушный фильтр по размерам откровенно маленький по сравнению с вестовским.
Машина обута в простые 15-дюймовые штампованные диски с колпаками и шинами Pirelli Cinturato - всё как на Весте. Но в отличие от старшей модели, в арках колёс спереди и сзади установлены пластиковые подкрылки вместо мягких фетровых - более бюджетное решение.
Комплектацию выдают некрашеные накладки зеркал и наружные ручки. Сзади используются барабанные тормоза - дисковых не предусмотрено ни в одной версии. На крыше красуется антенна в виде акульего плавника, но из опций в задней части больше ничего интересного нет - ни парктроников, ни камеры заднего вида.
Багажный отсек стандартный, зато объём радует - 500 л. В салоне присутствуют передние электростеклоподъёмники и аудиоподготовка. Пластик везде жёсткий - характерная особенность модели. Зеркала регулируются механически, сиденья обтянуты тканью без намёка на экокожу.
Есть регулировка водительского кресла по высоте с большим диапазоном - намного больше, чем у Весты. Поясничного упора и подлокотника не предусмотрено.
Руль достался от Лады Весты с парой кнопок для управления бортовым компьютером. Магнитолы нет - придётся ставить самостоятельно. Подогрев сидений и наружных зеркал отсутствует. Самый существенный минус - нет кондиционера, что отпугнёт многих покупателей. Он появится только в следующей комплектации.
Внизу центральной консоли расположены 12-вольтовая розетка, USB-разъём и вместительная ниша для мелочей или смартфона. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона - регулировка по вылету доступна в люксовых версиях.
В базе присутствуют две подушки безопасности для водителя и пассажира, а также базовый набор электронных помощников - система курсовой устойчивости ESP и ABS. Впервые на автомобилях Lada в базовой комплектации штатно установлены датчики дождя и света с режимом "авто".
Датчик света - удобная штука для постоянного использования. А вот датчик дождя работает не всегда корректно - щётки двигаются то слишком быстро, то слишком медленно, особенно это заметно на Весте.
По внешности комплектация Life не отличается от базы - те же 15-дюймовые штампы и некрашеные элементы экстерьера. Под капотом доступны два варианта: 8-клапанник с 5-ступенчатой механикой или шестнарь с вариатором. Шестнадцатиклапанника с 6-ступенчатой механикой в этой версии нет.
Из дополнительных опций появляются кондиционер, подогрев наружных зеркал и передних сидений - три важных момента для комфорта. Седан Life с 8-клапанником и 5-ступенчатой механикой стоит на 70 000 руб. дороже базы - 1 319 000 руб.
Версия с шеснарём и вариатором обойдётся дороже базовой на 220 000 руб. - в итоге 1 469 000 руб. без доплаты за цвет, если машина белая.
В салоне появляются две дополнительные кнопки - двухступенчатый подогрев сидений и управление кондиционером. Подогрев зеркал тоже активируется отдельной клавишей.
Комплектация Enjoy - золотая середина
Enjoy доступна в трёх вариантах исполнения. С 8-клапанником и вазовской 5-ступенчатой механикой за 1 439 000 руб., с шестнарём и 6-ступенчатой механикой за 1 499 000 руб., или с шестнарём и вариатором за 1 589 000 руб.
Интересный момент - разница между 8-клапанной и 16-клапанной версиями всего 60 000 руб., но за эти деньги получаем более мощный двигатель и современную 6-ступенчатую коробку передач. Она во всех отношениях лучше вазовской пятиступки, плюс на трассе обеспечивает топливную экономичность. При выборе между этими вариантами стоит однозначно рассмотреть именно шестнарь с шестиступкой.
Топовая версия Techno с 6-ступенчатой механикой стоит 1 579 000 руб. - на 330 000 руб. дороже базовой Искры с 8-клапанником и вазовской пятиступкой. За что такая переплата?
Помимо другого силового агрегата и коробки, в передней части появляются противотуманки с функцией виражной подсветки. Из светодиодов здесь только дневные ходовые огни - в отличие от Весты, основное освещение галогеновое. Плюс это или минус - вопрос спорный. Капот оснащён газовыми упорами - удобная штука, которую почему-то не ставят в базовых комплектациях ради экономии.
Колёса здесь 16-дюймовые литые двухцветные - смотрятся намного интереснее пятнадцатых штампов. Зеркала с накладками в цвет кузова, но без системы контроля слепых зон и функции электроскладывания, как на Весте.
Сзади появляются четыре датчика парктроника и камера заднего вида с динамическими линиями. В багажнике добавили декоративную накладку, закрывающую технологические элементы, и сетку для фиксации багажа с левой стороны.
Для задних пассажиров предусмотрены электростеклоподъёмники и двухступенчатый подогрев дивана. Центрального подлокотника нет, зато есть плафон освещения второго ряда. Почему-то сэкономили на кармашках - он есть только в спинке пассажирского кресла, в спинке водительского его нет.
В топовой версии полный электропакет, причём передние стеклоподъёмники с режимом "авто". Сиденья такие же, как в базе - без поясничного упора. Появляется капитанский подлокотник, как на первых Вестах. Честно говоря, большой центральный подлокотник с новой Весты нравится больше. Возможно, со временем его заменят на вестовский вариант.
Кожаный мультируль со всеми опциями - круиз-контроль, ограничитель скорости и прочий известный функционал. Мультимедиа Lada EnjoY Pro с дисплеем и огромными рамками вокруг экрана. Это решение объясняется тем, что в перспективе экран займёт всю площадь планшета. Пока имеем то, что имеем.
На центральной консоли все кнопки заняты: подогревы сидений, центральный замок, отключение ESP, аварийка, подогрев лобового стекла и отключение звука парктроников. Обычный кондиционер без климат-контроля. Подушек безопасности в Искре только две - боковых нет по определению. Датчики дождя и света присутствуют.
Для автомобиля бюджетного сегмента набор опций нормальный. Хотелось бы больше интересных плюшек, но их специально не добавили, чтобы не создавать конкуренцию Весте. У Весты опций больше, но и стоит она дороже. Искра Techno с вариатором обойдётся в 1 669 000 руб.
Какую версию выбрать?
Хорошо, что есть выбор по опциям и компоновкам силовых агрегатов - потребитель сам решит, что ему по душе. 8-клапанник с вазовской пятиступкой - самый простой вариант для тех, кому от машины нужно только беспроблемно доехать из точки А в точку Б без особых требований к автомобилю.
Классный вариант - Искра с 16-клапанником и шестиступкой. Эта коробка действительно хороша - едет классно, работает отлично, на трассе позволяет экономить бензин. Трансмиссия кайфовая. Для поездок по трассе однозначно стоит выбирать шестнарь с шестиступкой.
Версия с шестнарём и вариатором для трассы явно не подойдёт. По динамике она очень спокойная. Вариаторная трансмиссия для неторопливых людей. Такая комплектация уместна для городского трафика - от светофора до светофора, где-то ускориться, но не гонять. Для трассы, по моему мнению, такая компоновка не подойдёт.
По поводу цены - было бы круто, если бы машина стоила 700-800 тысяч. Тогда это была бы пушка-гонка. Но таких цен давно нет, и неизвестно, вернутся ли они когда-нибудь. Поживём - увидим.